據(jù)了解，經(jīng)工信部、科技部、發(fā)改委等多部門反復論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞告訴筆者，未來汽車產(chǎn)品質量和技術水平的競爭將更加激烈，我國汽車工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、實現(xiàn)轉型升級勢在必行。

　　據(jù)了解，在國際上，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭已全面展開。各主要汽車生產(chǎn)國一方面通過更加嚴格的油耗和二氧化碳排放標準法規(guī)，提出“低碳汽車”“綠色汽車”等概念，積極發(fā)展和應用汽車先進節(jié)能技術，鞏固技術領先優(yōu)勢，并進一步強化技術壁壘；另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車研發(fā)，推進產(chǎn)業(yè)化。

　　“汽車動力系統(tǒng)電動化轉型已成為汽車技術發(fā)展的必然趨勢。”工信部有關負責人表示，新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段。我國要抓緊機遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　然而，也有業(yè)內(nèi)人士質疑新能源汽車的燃料電池。當前車用動力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標還不足以使純電動汽車完全替代燃油汽車。“目前來看，我國動力電池在壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國際先進水平仍有一定差距。畢竟，國產(chǎn)電池的相關研究與生產(chǎn)才剛剛起步。”工信部有關負責人表示，這還需要國家長期穩(wěn)定的資金和人才投入，開展前瞻性、基礎性研究開發(fā)。

　　我國城市居民住宅基本以多層公寓式住宅為主，新能源汽車要想進入千家萬戶，充電設施的難題不可回避，加上當前我國配電網(wǎng)基本處于滿載狀態(tài)，多輛電動汽車同時充電是否可行？

　　“充電設施建設非一日之工，還面臨許多技術問題。”業(yè)內(nèi)人士指出，談到電動汽車的優(yōu)勢時，有人會說電動汽車與智能電網(wǎng)相融合，車載動力電池可以作為移動式儲能單元，通過充電設施實現(xiàn)電力負荷的“削峰填谷”，提高電力系統(tǒng)接納風電、太陽能等可再生能源發(fā)電的能力。但目前這些分析還僅停留在理論上，未經(jīng)過實踐檢驗。

　　“目前來看，智能電網(wǎng)的改造提升需要大量投資，因此要充分估計充電設施建設的難度。”工信部有關負責人表示，發(fā)展初期以試點城市為重點建設充電設施，要將充電設施納入城市綜合交通體系規(guī)劃和城市建設相關行業(yè)規(guī)劃中，科學確定建設規(guī)模和選址分布，適應超前開展充電設施建設。

　　筆者了解到，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正抓緊開展15項充電領域國家標準和行業(yè)標準的制定工作，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安全等多個方面。在北京、上海等地的城市公交、政府班車、環(huán)衛(wèi)清運等領域，由我國自主研發(fā)、以“雙電”純電動汽車為代表的節(jié)能汽車已投入日常使用。