車輛采用的電子系統(tǒng)IC復雜性逐漸提高，希望借由執(zhí)行人工智能(AI)算法控制自駕功能，同時也需滿足《道路車輛功能安全ISO 26262》標準（以下簡稱《ISO 26262》）要求。因此，IC設計公司也正快速采用完整性的測試解決方案，以便達到相關標準要求。

　　確保車輛電子能穩(wěn)定的作法之一就是在功能運轉期間執(zhí)行定期測試，也就是在邏輯與存儲器利用內建自我測試(Built-in Self Test；BIST)。邏輯BIST也是ISO 26262執(zhí)行診斷測試的推薦機制，其包含應用在掃描鏈的芯片產(chǎn)生隨機模式，但在車用IC執(zhí)行BIST仍有挑戰(zhàn)。

　　首先是符合診斷測試時間間隔(DTI)侷限，其次是打造邏輯BIST，以便滿足測試排程，第三是建立應用等級存取所有芯片邏輯BIST以及啟動市場反饋診斷。

　　《ISO 26262》指出，DTI必須介于100至幾微秒之間，這對于車用安全完整性等級中最嚴格的D標準是一項挑戰(zhàn)。另外，《ISO 26262》也定義當錯誤發(fā)生到錯誤帶來有害后果的一段時間。因此，為了符合DTI，測試必須平行執(zhí)行，但執(zhí)行平行測試是架構挑戰(zhàn)，可能會打破設計的功率預算。

　　所有功能安全監(jiān)控與系統(tǒng)內測試活動，通常是由在專用或共享CPU上執(zhí)行的軟件驅動，直接從軟件層存取測試機制可減緩開發(fā)流程壓力與降低測試延遲。此外，能發(fā)現(xiàn)故障的電路相當重要，特別是牽涉法律責任的市場反饋。系統(tǒng)內測試解決方案必須能夠執(zhí)行相同測試，且收集更多與制造測試檔案類似的測試細節(jié)。如此電路便可被診斷去發(fā)現(xiàn)故障根本原因。

　　隨著裝置尺寸與復雜性不斷增加，滿足《ISO 26262標準》的質量與可靠性要求變得更加困難，因此，在IC設計過程的早期便應考慮到設計測試活動。在先進可測試性設計(DFT)流程中采用邏輯BIST，則可幫助廠商達到質量與可靠性指標及產(chǎn)品差異化。車用安全相關IC的DFT則可透過EDA供應商提供的全面ISO 26262認證自動化給予輔助。