3 月 27 日訊，2019 年，國內(nèi)汽車銷量下滑明顯，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019 年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 2572.1 萬輛和 2576.9 萬輛，同比分別下降 7.5%和 8.2%。

　　2018 年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 2780.9 萬輛和 2808.1 萬輛，但產(chǎn)銷量比上年同期分別下降 4.2%和 2.8%。連續(xù)兩年的銷量下滑，讓國內(nèi)車市一片寒冷，不少車企都認為熬過了最困難的 2019 年，2020 年就會變得更好。因為一場新冠肺炎疫情打破了所有的美好愿望。

　　出現(xiàn)的疫情，讓全國進入半封閉狀態(tài)，湖北乃至全國的汽車產(chǎn)業(yè)公司，都處于停工狀態(tài)，4S 店也是門庭冷清——車市跌至谷底。車企不得不承受著高昂的廠房運維與人員成本開支，例如北京奔馳就自曝工廠停工一天虧損 4 億。連續(xù)兩月銷量持續(xù)走低，中國汽車行業(yè)已經(jīng)降至冰點了。

　　2020 年 1 月，中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)汽車 178.3 萬輛，同比下降 24.6%；銷售汽車 194.1 萬輛，同比下降 18%。2 月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 28.5 萬輛與 31 萬輛，環(huán)比均下降 83.9%，同比分別下降 79.8%和 79.1%。

　　整個汽車市場都在持續(xù)走低，車企的處境就更為艱難了。長安汽車 2019 年全年銷售汽車 175.9971 萬輛，同比減少 15.16%；北汽集團全年售出了 226 萬輛，同比下降了 5.91%；廣汽集團共售出 206.22 萬輛汽車，同比下降 4%。2020 年之后，這種情況變得更加嚴重。

　　根據(jù)上汽集團公布的產(chǎn)銷快報，上汽集團 2020 年 2 月汽車銷量合計 47365 輛，本年銷量累計 447573 輛，同比下滑 54.07%，此外，比亞迪 2020 年 2 月銷量合計 5501 輛，1 月～2 月銷量累計 30674 輛，同比下滑 56.65%。這種情況之下，車企都開始坐不住了，紛紛選擇降薪來降低成本。從降薪的情況上來看，此次降薪潮的影響范圍非常廣泛，從央企到地方國企再到私企和新造車公司都開始了降薪自救。

　　長安汽車這種央企已經(jīng)開始在薪資方面進行調(diào)整了，長安在疫情后對薪酬進行了一些調(diào)整，加強了員工薪酬與銷量等績效的綁定，在績效無法實現(xiàn)的情況下，會影響薪酬。而北上廣這些地區(qū)的國企也在進行薪資調(diào)整，在所有企業(yè)中，在薪資調(diào)整方面做的最堅決的就是上汽集團了，旗下多個子公司如上汽大通、上汽匯亞、上汽通用泛亞、上汽乘用車集團，甚至上汽大眾、上汽通用都做出了降薪的決定。

　　北汽集團也被傳出了要進行薪資調(diào)整的消息，據(jù)一份文件顯示，北汽集團銷售部門的員工都將根據(jù)任務(wù)完成量來兌現(xiàn)工資，未完成 3 月份整體批發(fā)任務(wù)的員工，將扣除月度整體工資的 20%至 70%不等。

　　民營企業(yè)也未能幸免，也已經(jīng)在薪資方面進行調(diào)整了，比亞迪被員工傳出取消了 2 月份的績效和加班費，江鈴控股宣布執(zhí)行副總裁以上收入下調(diào)比例 40%，副總裁及其以下職位收入下調(diào) 30%；而對于停產(chǎn)停工期間提供正常勞動的人員，江鈴控股會另發(fā)放相應(yīng)收入補貼，總裁助理、中層正職、中層副職、普通員工等職位的另發(fā)放收入比例在 10%～20%之間。

　　此外，本就處在風(fēng)雨飄搖中的新造車公司的處境也非常不好，3 月 5 日，威馬汽車宣布將取消員工的年終獎，13 薪將延后發(fā)放。愛馳汽車則在發(fā)工資的時候，沒有經(jīng)過通知就減少了員工的工資，同時年終獎也還未發(fā)放。

　　目前來看，此次疫情對于國內(nèi)車企的影響還是非常大的，從產(chǎn)業(yè)鏈的各個角度都影響到了車企，在產(chǎn)品無法及時售出的情況下，車企只得降薪自救，連央企和地方大型國企都頂不住了。

　　上汽集團內(nèi)部人士透露，網(wǎng)傳的降薪文件和內(nèi)容基本上都是實情，整個上汽集團都在進行不同程度的降薪。這也是首個作出了降薪通知的自主車企，但很快就有消息傳出說上汽乘用車集團緊急開會，口頭通知了乘用車公司薪資調(diào)整安排，大致包括： 1、高級經(jīng)理以下減發(fā) 75%的績效工資，高級經(jīng)理及以上全部減發(fā)； 2、減發(fā)時效為三月到六月，后續(xù)視公司經(jīng)營情況再定； 3、績效獎金與公司經(jīng)營狀況強相關(guān)； 4、居家辦公，隔離觀察的按天扣發(fā)用車補貼。

　　據(jù)了解，上汽乘用車集團的績效工資減發(fā) 75%相當于整體工資減少 15%。作出降薪?jīng)Q定的并非只有上汽集團這一家，據(jù)公開報道稱，3 月 10 日，北汽集團在內(nèi)部實行了新的銷量考核方案，按照方案，零售中心分管副總、銷售部分管副總、區(qū)域經(jīng)理、事業(yè)部后臺的其他相關(guān)人員及銷售部全員，都將根據(jù)任務(wù)完成量來兌現(xiàn)工資。未完成 3 月份整體批發(fā)任務(wù)的員工，將扣除 20%至 70%不等的月度整體工資。

　　目前國內(nèi)車市受疫情的影響還未消失，3 月份的銷量情況預(yù)估也不會太樂觀，有員工抱怨這是在進行變相降薪。另一家地方車企雖然暫時沒有降薪，但據(jù)廣汽員工表示其相當一部分收入來自年底的年終獎（6 個~10 個月工資），因此如果年底公司整體情況不好，恐怕也會影響績效收入，還有爆料稱比亞迪取消了 2 月份的績效和加班費，比亞迪的績效工資占到了基本工資的 33%。

　　江鈴控股也傳出了停產(chǎn)和降薪的消息，受限于湖北疫區(qū)的零部件供應(yīng)商沒有復(fù)工，特別是在武漢城市圈周邊的一級和二級零部件供應(yīng)商復(fù)工時間還未確定，江鈴控股方面決定暫時停工。

　　江鈴控股還進行了降薪通知，執(zhí)行副總裁以上收入下調(diào)比例 40%，副總裁及其以下職位收入下調(diào) 30%；而對于停產(chǎn)停工期間提供正常勞動的人員，江鈴控股會另發(fā)放相應(yīng)收入補貼，總裁助理、中層正職、中層副職、普通員工等職位的另發(fā)放收入比例在 10%～20%之間。

　　銷量最好的蔚來也僅售出了 2 萬輛，威馬已經(jīng)是所有新造車公司中銷量表現(xiàn)第二好的車企了。對蔚來來說，一直都很難，疫情讓他們不得不進一步降本增效，在此前發(fā)布 2019 年第四季度財報時，李斌曾表示，蔚來現(xiàn)在的員工人數(shù)在 7000 人以下，今年將會節(jié)減成本支出，以便完成毛利率轉(zhuǎn)正的目標。

　　2019 年底，蔚來當時透露的員工數(shù)還在 7500 人左右，現(xiàn)在看來疫情后又才撤掉了數(shù)百人，進一步控制成本。該公司自 2019 年起就在進行成本控制，提升資金效率，當時已經(jīng)優(yōu)化淘汰了一些績效較差的人員，同時像是節(jié)日禮品等福利也已經(jīng)取消。

　　相對于傳統(tǒng)車企，新造車公司目前所承受的壓力應(yīng)該更大，多個新造車公司的汽車銷量并不多，還沒有自我造血能力，而現(xiàn)在的環(huán)境又比較艱難，投資機構(gòu)投資都比較謹慎，就算投資也會優(yōu)先考慮作出成績的新造車公司。如果疫情的影響還不能快速消失，很多新造車公司可能將會活不過這個春天。

　　從目前這些降薪的公司來看，這些公司采取的降薪措施也不盡相同。上汽乘用車集團、上汽大通、比亞迪、上汽通用泛亞等多個公司選擇了取消或減少績效獎金，這些公司基本上保留了員工的基本工資，但在績效獎金方面做了折扣，是變相的降薪。上海匯眾、北汽集團、江鈴控股、上汽大眾、愛馳等公司則直接在員工的基本工資方面做了調(diào)整，這些公司的降薪?jīng)Q心比較強。威馬、愛馳等公司還直接取消了員工去年的年終獎，博郡公司則要求員工自繳社保，這也對員工的實際工資造成了影響。

　　從公司角度來看，此次降薪潮中采取降薪措施最多的為自主車企，這些車企通過取消績效獎金、下調(diào)基本工資、制定銷售目標等方式來進行降薪。

　　車企陷入困境之后，通常會率先在員工方面做文章，或降薪或裁員，這種方式對于車企現(xiàn)下的困境很有作用，全球多個車企在遇到困境后都會采用這種方式。但是這終究只是一個解決眼前困境的辦法，短期內(nèi)能有作用，如果汽車市場持續(xù)走低，各車企也不能一直降低員工薪水，這將會嚴重傷害企業(yè)內(nèi)部的凝聚力。

　　不過目前國內(nèi)的疫情情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，國內(nèi)的車企已經(jīng)開始逐步復(fù)工，汽車交易市場也將會慢慢重新升溫。疫情對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響將會逐步減少，降薪消減成本的事情應(yīng)該也會逐步減少。