據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，因?yàn)?a class="innerlink" href="http://www.theprogrammingfactory.com/tags/芯片短缺" target="_blank">芯片短缺危機(jī)，德國汽車制造商請(qǐng)求安格拉？默克爾（Angela Merkel）領(lǐng)導(dǎo)的政府幫助緩解半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺的局面。當(dāng)前局面對(duì)德國汽車業(yè)（該國最大產(chǎn)業(yè)之一）構(gòu)成威脅，甚至可能導(dǎo)致汽車生產(chǎn)陷入癱瘓。

　　去年末，全球汽車需求意外復(fù)蘇，使廠商對(duì)關(guān)鍵芯片的需求突然激增，而半導(dǎo)體制造商——其最大客戶是智能手機(jī)和平板電腦生產(chǎn)商——無法滿足這種需求。

　　德國汽車業(yè)希望政治干預(yù)可以幫助提升汽車供應(yīng)商在芯片制造商客戶名單上的優(yōu)先級(jí)，尤其是在亞洲。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車制造商目前甚至排不進(jìn)上述名單的前十名；享有優(yōu)先權(quán)的是三星（Samsung）和華為（Huawei）等科技巨頭。

　　世界最大汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）已被迫讓數(shù)萬名工人強(qiáng)制休假。該集團(tuán)已表示，它在今年頭幾個(gè)月的汽車產(chǎn)量將因?yàn)檫@個(gè)問題至少減少10萬輛。

　　梅賽德斯（Mercedes）制造商戴姆勒（Daimler）也不得不削減產(chǎn)量，而福特（Ford）已關(guān)閉其在德國薩爾路易（Saarlouis）的工廠至2月中旬。

　　“有關(guān)各方正在全球加緊努力，以改善汽車業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會(huì)（VDA）周二在一份聲明中表示。這個(gè)汽車業(yè)游說組織補(bǔ)充說，它“在這個(gè)問題上與德國政府保持聯(lián)系”。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)做出此舉之際，美國的汽車業(yè)游說組織也求助于美國政府和即將就任的喬？拜登（Joe Biden）領(lǐng)導(dǎo)的新一屆行政當(dāng)局。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）與日本政府官員之間也進(jìn)行了討論。

　　德國經(jīng)濟(jì)部表示，它正在“非常密切地監(jiān)測(cè)局勢(shì)”，并在與目前難以從亞洲供應(yīng)商那里拿到芯片貨源的車企保持聯(lián)系。

　　該部補(bǔ)充說，中期而言，“在德國和歐洲擴(kuò)大（半導(dǎo)體制造）產(chǎn)能是重要和關(guān)鍵的”，該部正在資助18家公司在德國建立芯片工廠。

　　據(jù)分析人士估計(jì)，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)數(shù)周，因?yàn)樵黾影雽?dǎo)體供應(yīng)需要3到6個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)。

　　根據(jù)德國巴登-符騰堡州銀行（LBBW）投資分析師弗蘭克？比勒（Frank Biller）撰寫的一份報(bào)告，今年全球汽車產(chǎn)量可能因?yàn)檫@個(gè)問題減少多達(dá)220萬輛?，F(xiàn)代的汽車每輛配備數(shù)十枚芯片，這些芯片驅(qū)動(dòng)著從泊車傳感器到娛樂系統(tǒng)的各種設(shè)備。

　　這場(chǎng)危機(jī)發(fā)生之際，汽車業(yè)高管們正欣喜地看到汽車銷量強(qiáng)勁反彈，尤其是在中國。據(jù)知情人士透露，要不是半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，大眾本來會(huì)雇用更多員工來滿足近期增長的需求。

　　不過，這家總部位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的德國集團(tuán)表示，它預(yù)計(jì)會(huì)在下半年補(bǔ)回失去的產(chǎn)能。

　　延伸閱讀：車用芯片短缺，美車廠向政府求教

　　據(jù)媒體早前報(bào)道，美國汽車制造商已要求美國政府協(xié)助，向亞洲半導(dǎo)體制造商施壓，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)做車用芯片。業(yè)者擔(dān)心，芯片荒若不紓解，生產(chǎn)受阻情況可能持續(xù)到今年秋季。

　　代表美國三大汽車廠的游說組織美國汽車政策委員會(huì)（AAPC）正鼓動(dòng)美國商務(wù)部和即將上臺(tái)的拜登政府，希望美國政府出面向亞洲半導(dǎo)體業(yè)者施壓，將原本供應(yīng)消費(fèi)性電子產(chǎn)品的產(chǎn)能轉(zhuǎn)做車用關(guān)鍵芯片。

　　分析師表示，隨著車用半導(dǎo)體芯片荒正由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)問題演變成政治問題，若臺(tái)積電、聯(lián)電等亞洲主要晶圓代工廠愿意增產(chǎn)或全力調(diào)配產(chǎn)能，或許能阻止汽車業(yè)正面臨的減產(chǎn)情景，只是制程轉(zhuǎn)換仍需要一些時(shí)間。

　　AAPC會(huì)長布朗特15日接受彭博訪問時(shí)說：“我們已要求美國協(xié)助我們找到解決辦法，因?yàn)閱栴}若不解決，將削減我國生產(chǎn)，對(duì)美國經(jīng)濟(jì)不利。我們主要不在追究是誰造成全球缺貨，我們只希望有解決辦法，辦法就是要有更多的車用半導(dǎo)體。”

　　據(jù)彭博報(bào)導(dǎo)，因芯片缺貨，福特汽車上周已關(guān)閉肯塔基州一座運(yùn)動(dòng)休旅車組裝廠，位于德國一座小型車廠也將停工一個(gè)月；飛雅特克萊斯勒（FCA）也不得不暫時(shí)關(guān)閉位于墨西哥和加拿大的工廠；未來幾周還可能更多生產(chǎn)停擺。不僅如此，大眾汽車，菲亞特克萊斯勒汽車，豐田汽車和日產(chǎn)汽車的管理人士都表示，他們受到了短缺的打擊，被迫推遲某些車型的生產(chǎn)，以保持其他工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　究其短缺原因，據(jù)報(bào)道指出，人們因?yàn)椴《颈焕г谑覂?nèi)的世界，這催生了對(duì)游戲系統(tǒng)，個(gè)人計(jì)算機(jī)和其他電子產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，進(jìn)而吸引了半導(dǎo)體供應(yīng)的傾斜，這迫使世界各地的汽車制造商爭(zhēng)相購買與汽油或鋼鐵一樣重要的芯片。

　　幾乎沒有汽車制造商能在這波芯片缺貨浪潮中幸免。豐田汽車已經(jīng)關(guān)閉了中國的生產(chǎn)線。菲亞特克萊斯勒汽車公司暫時(shí)停止在安大略省和墨西哥的工廠生產(chǎn)。大眾警告中國，歐洲和美國工廠的生產(chǎn)問題。

　　當(dāng)Covid-19襲擊時(shí)，汽車制造商因預(yù)期銷售下降而削減了芯片訂單。同時(shí)，半導(dǎo)體制造商轉(zhuǎn)移了生產(chǎn)線，以滿足筆記本電腦，網(wǎng)絡(luò)攝像頭，平板電腦和5G智能手機(jī)等產(chǎn)品中使用的芯片的日益增長的訂單。

　　企業(yè)還升級(jí)了其數(shù)字基礎(chǔ)架構(gòu)，以處理在線會(huì)議和在家工作的員工，而電信公司投資于寬帶基礎(chǔ)架構(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)了對(duì)半導(dǎo)體的需求。

　　然后，汽車銷售在2020年底的反彈速度高于預(yù)期，這打了所有人一個(gè)措手不及。隨之而來的芯片短缺預(yù)計(jì)將持續(xù)到2021年，因?yàn)榘雽?dǎo)體制造商可能需要六到九個(gè)月的時(shí)間才能重新調(diào)整生產(chǎn)。

　　咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理Dan Hearsch說：“消費(fèi)類電子產(chǎn)品爆炸式增長。每個(gè)人和他們的兄弟都想購買Xbox，PlayStation和筆記本電腦，而汽車停產(chǎn)。然后，汽車的恢復(fù)速度比預(yù)期的要快，這就是您遇到這個(gè)問題產(chǎn)生的原因。”

　　雖然預(yù)計(jì)芯片短缺不會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格大幅上漲，但購買者可能不得不等待更長的時(shí)間才能獲得他們想要的汽車。

　　芯片短缺的根源在于重塑汽車和半導(dǎo)體行業(yè)的長期動(dòng)力，以及大流行帶來的短期混亂。

　　在過去的十年中，汽車制造商越來越依賴電子產(chǎn)品來提高其產(chǎn)品的吸引力，增加了諸如觸摸屏，計(jì)算機(jī)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制和變速箱，內(nèi)置蜂窩和Wi-Fi連接以及使用攝像頭的防撞系統(tǒng)等功能，同時(shí)還增加了許多其他傳感器。

　　行業(yè)分析師和顧問說，新車可能擁有一百多種半導(dǎo)體，甚至缺少單個(gè)組件也會(huì)觸發(fā)生產(chǎn)延遲或停產(chǎn)。

　　德國供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）以輪胎而聞名，但也生產(chǎn)電子部件，該公司呼吁半導(dǎo)體生產(chǎn)商在生產(chǎn)芯片的晶圓廠提高產(chǎn)能。

　　大陸集團(tuán)在一份聲明中說：“因此，對(duì)這些晶圓廠的未來投資將至關(guān)重要，以便汽車行業(yè)將來避免此類供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩?！?/p>

　　總部位于慕尼黑的英飛凌表示，將加大對(duì)2021年新產(chǎn)能的投資，從2020年的11億歐元增加至15億歐元（約合18億美元）。奧地利Villach將生產(chǎn)12英寸晶圓。

　　但是半導(dǎo)體制造商要趕上它需要時(shí)間。同時(shí)，PlayStation擁有優(yōu)先權(quán)。

　　中國或最受影響

　　隨著智能化成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)前平均每輛車都要用到50顆到150顆芯片，此次“缺芯”難題無疑是一場(chǎng)世界范圍內(nèi)的“災(zāi)難”。

　　盡管汽車工業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)已形成的百年布局，無論哪里的蝴蝶扇動(dòng)一下翅膀，都會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來一場(chǎng)“颶風(fēng)”，但也有一些媒體和分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，此次汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”，受影響最大的還是中國市場(chǎng)。

　　分析機(jī)構(gòu)IHS指出，在2021年第一季度，歐洲、北美、日本和印度的汽車生產(chǎn)將會(huì)受到?jīng)_擊，但最大的問題可能出現(xiàn)在中國。富爾索普也表示，由于芯片短缺對(duì)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響在各個(gè)市場(chǎng)受影響的情況不一而足，但以現(xiàn)有信息來看，中國汽車產(chǎn)能中斷的風(fēng)險(xiǎn)最大，2021年第一季度受波及的產(chǎn)能可能會(huì)是25萬輛。

　　不過，也有一些分析人士認(rèn)為中國受到的影響有限。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲不久前就針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”現(xiàn)象回應(yīng)稱，芯片短缺對(duì)中低檔汽車的沖擊相對(duì)有限，影響較大的主要是中高端汽車。而汽車高端芯片90%集中在美日歐，中國的汽車芯片產(chǎn)業(yè)僅有20多億美元的規(guī)模。