隨著汽車制造商與全球半導(dǎo)體短缺作斗爭日益加劇，大眾汽車公司正在考慮直接從制造商那里購買芯片供應(yīng)。

　　這位不愿透露姓名的高管說：“我們正在考慮與芯片供應(yīng)商建立直接的合同關(guān)系?！?/p>

　　“由于半導(dǎo)體對當(dāng)今汽車的重要性，該行業(yè)將不得不做出反應(yīng)?！?/p>

　　由于芯片短缺，世界各地的汽車制造商正在調(diào)整裝配線。一些半導(dǎo)體制造商將制造延誤歸咎于冠狀病毒大流行的恢復(fù)速度超出了預(yù)期。

　　早在12月4日就警告該問題的大眾汽車公司目前通過博世和大陸集團(tuán)等主要供應(yīng)商采購芯片，并且與半導(dǎo)體制造商沒有直接的合同或供應(yīng)協(xié)議。

　　受到短缺影響的汽車制造商還包括福特，豐田，日產(chǎn)和戴姆勒，由于中斷，這些公司不得不減產(chǎn)或計(jì)劃減少工作時間。

　　高管說，大眾汽車目前正在與其主要供應(yīng)商，芯片制造商和晶圓制造商進(jìn)行多方談判?！拔覀儽仨毚_保晶圓和半導(dǎo)體制造商了解我們的需求?！?/p>

　　麥肯錫表示，2019年，汽車集團(tuán)約占4,290億美元半導(dǎo)體市場的十分之一，恩智浦半導(dǎo)體，德國英飛凌和日本瑞薩則是該行業(yè)的主要供應(yīng)商。

　　這位高管表示，盡管仍不清楚導(dǎo)致瓶頸的確切原因是什么，但這讓我們明白到，不能依靠一條供應(yīng)路徑，這就有可能打破僅通過頂級汽車供應(yīng)商采購芯片的傳統(tǒng)。

　　這位高管表示，解決方案可能包括增加庫存，因?yàn)樾酒加玫拇鎯臻g不及其他汽車零部件那么大。

　　全球最大的兩家汽車供應(yīng)商羅伯特·博世（Robert Bosch）和美國大陸集團(tuán)（Continental）拒絕置評。

　　大眾汽車預(yù)計(jì)第一季度芯片供應(yīng)將保持緊張，但在4月至6月將恢復(fù)。它旨在彌補(bǔ)下半年的生產(chǎn)延遲。

　　全球最大的兩家汽車供應(yīng)商羅伯特·博世（Robert Bosch）和美國大陸集團(tuán)（Continental）拒絕置評。

　　大眾汽車預(yù)計(jì)第一季度芯片供應(yīng)將保持緊張，但在4月至6月將恢復(fù)。它旨在彌補(bǔ)下半年的生產(chǎn)延遲。

　　麥肯錫合伙人Ondrej Burkacky說：“為化解這個問題，需要與半導(dǎo)體廠商進(jìn)行透明的合作，并明確承諾確保相對于其他客戶群的產(chǎn)量。”

      大眾已經(jīng)得到芯片廠的承諾

　　因芯片短缺被迫減產(chǎn)的德國大眾汽車（Volkswagen）主管透露，由于半導(dǎo)體廠承諾提高產(chǎn)量，今年下半年問題可望解決，專家研判汽車供應(yīng)鏈的生態(tài)可能從此改變。

　　德國「商報」（Handelsblatt）今天報導(dǎo)，大眾一位不具名的主管透露，目前減產(chǎn)的汽車介于10萬到20萬輛，未來幾個月芯片短缺的問題仍將不時出現(xiàn)，不過由于半導(dǎo)體廠承諾在年中大幅提高車用芯片的產(chǎn)量，因此問題之后可望顯著改善。

　　大眾職工委員會主席歐斯特羅（Bernd Osterloh）也預(yù)期，上半年仍有芯片荒的問題，不過隨著芯片供應(yīng)量增加和疫情緩和，下半年汽車產(chǎn)量可望增加，屆時員工可能連週末都要加班，才能補(bǔ)足上半年短少的產(chǎn)量。

　　如上文所說，為解決芯片供應(yīng)短缺的問題，大眾繞過長期合作的博世（Bosch）等汽車零件業(yè)者和英飛凌（Infineon）等車用晶片業(yè)者，直接找臺灣的半導(dǎo)體業(yè)者下單，不過大眾沒有透露合作的臺灣廠商。

　　英飛凌、恩智浦（NXP）、德州儀器（Texas Instruments）、意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）等主要車用芯片業(yè)者無法滿足汽車工業(yè)的需求，大眾被迫直接找半導(dǎo)體業(yè)者下單，長期來看可能改變汽車供應(yīng)鏈的生態(tài)。