目前車規(guī)級芯片90％依賴進口，雖然國產(chǎn)也在逐步替代，但國產(chǎn)與進口芯片之間尚有一定的差距，好產(chǎn)品是不斷用出來的，要真正解決芯片短缺問題，要給國產(chǎn)芯片成長的機會，需要一定的包容度。

汽車芯片危機起源于2020年初，疫情影響下國內(nèi)汽車銷量下跌，車規(guī)級芯片產(chǎn)能不足，同時在“宅經(jīng)濟”的推動下，消費級芯片需求猛增，芯片原料轉(zhuǎn)向消費級芯片生產(chǎn)。此階段雖然沒有爆發(fā)汽車芯片短缺，但危機的種子已經(jīng)埋下。

到2020年中，國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)后，汽車銷量提升，車規(guī)級芯片需求增長，但國外疫情暴發(fā)，全球經(jīng)濟停擺，多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，汽車缺芯危機初步顯現(xiàn)，但當(dāng)時汽車供應(yīng)商尚有芯片庫存，缺芯影響尚未顯著暴露。

直到2020年年底，國內(nèi)的汽車廠家紛紛撐不住了。2020年12月，愉觀車市一篇《南北大眾今起停產(chǎn)！“缺芯”將影響百萬產(chǎn)能！》揭開了汽車行業(yè)芯片短缺危機。

如今，大半年過去了，芯片短缺問題何去何從？

日前，愉觀車市在由中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會了解到，汽車芯片產(chǎn)能不足的問題目前依然嚴(yán)峻，疊加多重因素造成市場波動。

在會議上，多名業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)外多家晶圓代工廠均推出擴產(chǎn)計劃，產(chǎn)能釋放仍需要時間，預(yù)計芯片供應(yīng)緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到2022年二季度，汽車行業(yè)芯片短缺可能進一步延續(xù)至2023年。

缺芯導(dǎo)致產(chǎn)量下降

在剛剛結(jié)束的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上，長安汽車副總裁楊大勇表示，他幾乎每月都有一周的時間待在上海“找芯片”，最近一次是10月15日?！案杏X情況還不是特別的樂觀，今年的四季度不會在芯片上有太大的改善，這種情況可能會持續(xù)到明年年中。”楊大勇說道。

“三季度實在是太難了，8月份我們有一個工廠只開工了3天，太可憐了?！蹦愁^部自主車企內(nèi)部人士透露，當(dāng)月該工廠僅僅生產(chǎn)了幾百輛車。

今年9月，一汽－大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒也表示，截至8月份一汽－大眾已經(jīng)接近連續(xù)4個月產(chǎn)量減半。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份一汽－大眾產(chǎn)量進一步下滑了56％。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為207．7萬輛與206．7萬輛，同比分別下滑17．9％和19．6％，這已是今年5月以來中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)第五個月下滑。業(yè)內(nèi)認為，應(yīng)強化車規(guī)級芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片國產(chǎn)化率，構(gòu)建融合網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)等，打造安全可控的汽車芯片供應(yīng)鏈。

芯片減產(chǎn)真的對汽車制造有那么嚴(yán)重的影響嗎？如果擱在剛有汽車那會兒，可能還沒那么嚴(yán)重，那個時候只要有發(fā)動機、傳統(tǒng)系統(tǒng)以及四個輪子就足以滿足“動”的需求。但是對于現(xiàn)在更加復(fù)雜、且加入更多電子控制系統(tǒng)的汽車來說，芯片就變得尤為重要了，其重要程度堪比人的大腦。

隨著汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新和發(fā)展，現(xiàn)在大部分車型上需要的芯片數(shù)量已經(jīng)超過了1000顆，而一些高端車型乃至新能源車型需要的芯片數(shù)量已經(jīng)達到了2000顆以上。與其它家用電器或者電子產(chǎn)品上的芯片有所不同，汽車芯片的抗造能力要更強，認證流程也會更加嚴(yán)苛，這也就導(dǎo)致一般的企業(yè)并不具備造車規(guī)級芯片的實力。

目光來到每年半導(dǎo)體供應(yīng)超過市場份額27％的東南亞地區(qū)。以馬來西亞為例，作為全球第七大半導(dǎo)體產(chǎn)品出口國，馬來西亞承擔(dān)了汽車乃至數(shù)碼產(chǎn)品電子元件的重任，全球半導(dǎo)體貿(mào)易的7％份額全部來自于此，近幾年更是吸引了英特爾、英飛凌以及意法半導(dǎo)體等知名半導(dǎo)體巨頭在此建廠，不過這些企業(yè)都因為疫情受到了不小的影響，而供應(yīng)鏈斷裂也使得不少汽車品牌遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

是危機，也是國產(chǎn)芯片的契機

有數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車所使用的90％以上都是進口芯片，國產(chǎn)芯片只占到了不到10％，這也就意味著一旦海外芯片生產(chǎn)受阻，便會直接影響國內(nèi)的汽車制造。所以，增強中國自主芯片的硬實力是十分有必要的。

愉觀車市了解到，車企越來越意識到芯片的重要，各個車企一把手來抓芯片，高端化的芯片也開始自己設(shè)計和研發(fā)。

自去年至今，一些中國品牌車企使用了更多國產(chǎn)替代產(chǎn)品，自主汽車芯片的使用率正不斷提高，如理想ONE采用地平線征程3芯片，極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現(xiàn)智能座艙功能。

汽車芯片遇到短缺問題，對于中國芯片行業(yè)來講，是一個契機，中國企業(yè)上下游響應(yīng)也非?？?，特別是這幾年，國內(nèi)很多企業(yè)開始陸續(xù)進入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，汽車芯片市場作為新的風(fēng)口賽道，目前中國已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業(yè)。

在整車廠、芯片企業(yè)等共同努力下，汽車芯片國產(chǎn)替代也加快推進。業(yè)內(nèi)認為，由于車規(guī)級芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國內(nèi)芯片代工企業(yè)基本能滿足代工需求，國產(chǎn)汽車芯片替代機遇也已到來。

國產(chǎn)替代進口，仍需一段時間

“近年來，我們每年推出一代車規(guī)級芯片新品，已和14家以上的車企簽下前裝量產(chǎn)項目訂單，并已順利完成多個量產(chǎn)項目交付，征程系列芯片出貨量已達50萬片。”地平線首席生態(tài)官徐健說。同為智能芯片龍頭企業(yè)的紫光國微，推出的車規(guī)級安全芯片已導(dǎo)入眾多車企，并實現(xiàn)批量供貨。

中國芯片產(chǎn)業(yè)鏈，需要解決進口替代問題，中國是缺芯最主要的受災(zāi)地，中國市場穩(wěn)定了，那么全球就基本穩(wěn)定了；而中國市場的體量，足以支撐起任何一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個大的前提，也是一個確定的賽道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長劉宏認為：從中長期看，如何確保汽車芯片供應(yīng)？業(yè)內(nèi)認為，應(yīng)鼓勵整車企業(yè)聯(lián)合投入或建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，引導(dǎo)芯片企業(yè)有針對性開展研發(fā)制造，加快推動汽車芯片國產(chǎn)替代?！昂卯a(chǎn)品都是不斷用出來的，車規(guī)級芯片需要強化與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動量產(chǎn)應(yīng)用并不斷迭代。為此，要加快打通應(yīng)用斷點、突破協(xié)同難點，逐步加大國產(chǎn)芯片市場占有率?！?/p>

目前，自主研發(fā)的芯片與進口芯片在制作工藝上有著明顯的差距。但支撐芯片的核心最終不會是硬件，還是會落腳到軟件上，車規(guī)級芯片正變得越來越“軟”，這個“軟”體現(xiàn)在軟件的重要性上，更體現(xiàn)在更加靈活和開放的生態(tài)上。各個層級的參與者需要把自己生態(tài)圈和大的生態(tài)圈融合在一起，才是出路。

北京紫光芯能科技有限公司執(zhí)行總裁黃鈞表示，半導(dǎo)體領(lǐng)域門檻很高，新玩家很難入局，中國汽車芯片發(fā)展還有很長的路要走，希望國內(nèi)車企對國產(chǎn)芯片給予一定的包容度，客觀看待中國企業(yè)與國際一流企業(yè)之間的差距。