自官宣造車以來，小米選擇了一條最難走的路，軟件上要全域自研，硬件上要斥資入股，就連整車生產(chǎn)都要自己親自上。

　　在今年9月份小米汽車首臺工程車下線后，雷軍就對外公開表示小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預(yù)期，目前小米已組建了超過500人的汽車專屬團隊，且“年輕人的第一輛小米汽車”將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

　　為了造出“年輕人的第一輛車”，小米汽車開始埋頭搞研發(fā)，近日小米申請的一項動力電池技術(shù)專利曝光，據(jù)介紹，該實用新型實施例的動力電池通過在每一排電芯的兩側(cè)均設(shè)置液冷板，從而每一排電芯都能通過兩個液冷板冷卻，且冷卻面積增大，提高電池冷卻效率，從而提高電池的使用壽命、安全性能以及快充性能。

　　此外，小米汽車還公布了一項新專利，名為“一種硅碳多孔負(fù)極材料及其制備方法和應(yīng)用”。該專利具有良好的電子傳導(dǎo)性，可以提高動力電池的能量密度和循環(huán)性能。

　　其實自今年以來，小米汽車已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)公布了很多新專利。8月份雷軍首度在發(fā)布會公布小米正在積極布局自動駕駛的研發(fā)，并表示自動駕駛目標(biāo)在2024年進入行業(yè)第一陣營，對標(biāo)蘋果和特斯拉。9月份，小米又申請了“充電設(shè)備、方法、裝置、車輛、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)”方面的技術(shù)專利，該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛快充以及車輛的高壓平臺充電，提高了充電的智能性和便捷性。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止目前小米汽車科技有限公司已有300余條專利申請信息，其中150余條已獲授權(quán)，多數(shù)為發(fā)明專利，涵蓋了自動駕駛相關(guān)的圖形識別、數(shù)據(jù)處理、控制模塊等技術(shù)以及車輛控制、驅(qū)動等新能源核心系統(tǒng)內(nèi)容。

　　除了申請各項技術(shù)專利，小米汽車還為供應(yīng)鏈以及電池方面的資源做積極儲備，加速造車進度。

　　供應(yīng)鏈方面，目前小米汽車已確定的激光雷達供應(yīng)商為禾賽科技，電池則主要由寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池提供；不僅如此，近年來小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上持續(xù)投資，親自布局設(shè)計芯片、電池、電池材料、電子元器件、激光雷達、其他零部件等各個部分。

　　不難看出，為了加速小米首款汽車的落地，小米快速在汽車行業(yè)展開全產(chǎn)業(yè)鏈布局。從目前已經(jīng)公開的專利申請以及芯片、智能座艙、自動駕駛和動力電池四大領(lǐng)域的成果來看，未來小米汽車的產(chǎn)品力將有不俗的表現(xiàn)。

　　只是，一項技術(shù)專利從理論到落地應(yīng)用，還有很長的路要走。小米汽車的進展表面上看似順利且神速，但實際上也遇到了不少難題。網(wǎng)上頻頻傳出小米汽車員工的爆料，項目實際進展遠不達預(yù)期；第一輛車并不具備帶領(lǐng)小米在 2024 年進入自動駕駛第一陣營的實力；為了保證2024年的量產(chǎn)計劃甚至不惜將原定的全棧自研暫時轉(zhuǎn)為供應(yīng)商方案等等。

　　若真跟傳聞一樣，小米首款汽車的產(chǎn)品力下降，那么意味著小米汽車首款量產(chǎn)車型將偏離原定路線和定位。但話說回來，產(chǎn)品力下降讓小米汽車不得不走回性價比路線，反倒是促成了“年輕人第一輛車”的愿景，不見得是件壞事。

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