導(dǎo)語(yǔ)

　　Introduction

　　豐田汽車在訃告中表示，將永遠(yuǎn)銘記豐田章一郎在汽車工業(yè)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)和成就，中國(guó)汽車圈也同樣不會(huì)忘記他對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的助力。

　　作者丨樊舒琪

　　責(zé)編丨李思佳

　　編輯丨朱錦斌

　　爽朗的笑容是豐田章一郎最亮眼的名片之一。

　　但比他的笑容更具魅力的，是他經(jīng)歷與性格間的巨大反差。

　　豐田章一郎出生后不久，日本發(fā)動(dòng)法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)，日本國(guó)內(nèi)民生日漸凋敝。戰(zhàn)后，日本陷入“道奇蕭條”，豐田瀕臨破產(chǎn)，創(chuàng)始人豐田喜一郎一度想到了自殺。

　　然而，盡管戰(zhàn)爭(zhēng)、動(dòng)蕩幾乎貫穿了豐田章一郎的整個(gè)青少年時(shí)期，他卻養(yǎng)成了謙和、敦厚的性格，這實(shí)在是很難得的。

　　豐田章一郎的另一大特點(diǎn)是愛(ài)汽車，并在汽車領(lǐng)域內(nèi)搞出了不小的名堂。

　　日前，某行業(yè)人士說(shuō)：“說(shuō)章一郎先生是過(guò)往半世紀(jì)最佳汽車人，應(yīng)該是沒(méi)有太大爭(zhēng)議的。一個(gè)人，三代接力與傳承，半個(gè)世紀(jì)，造就豐田汽車的偉大與輝煌，成就包括汽車工業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。能夠超越他的，應(yīng)該只有馬斯克了。”這不失為一段中肯的評(píng)價(jià)。

　　走向全球市場(chǎng)，推動(dòng)整體增長(zhǎng)

　　正如馬斯克是特斯拉的靈魂人物，豐田章一郎也是豐田汽車的一面旗幟。

　　1982年，豐田汽車的重?fù)?dān)落到了豐田章一郎肩上，有人形容這位掌舵人“為人樸實(shí)，不喜歡張揚(yáng)”，但“極具智慧，很清楚自己的職責(zé)，并認(rèn)真踏實(shí)地履行”。

　　豐田章一郎的職責(zé)是什么？是帶領(lǐng)豐田汽車走向全球市場(chǎng)。

　　這還得從豐田章一郎的父親豐田喜一郎說(shuō)起。

　　豐田喜一郎還是社長(zhǎng)時(shí)，曾為豐田集團(tuán)定下年產(chǎn)20萬(wàn)輛的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)驚得所有豐田人啞口無(wú)言，因?yàn)槿毡臼袌?chǎng)太小，市場(chǎng)份額又被美國(guó)占去不少，怎么看也消化不了20萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　的確，日本的市場(chǎng)太小，容不下豐田家族的雄心，因此他們將目光投向了廣闊的全球市場(chǎng)。

　　要想攻克全球市場(chǎng)，對(duì)美國(guó)的投入是關(guān)鍵一步。

　　1983年，豐田與通用攜手在加州弗里蒙特建立合資公司New United Motor Manufacturing Inc （簡(jiǎn)稱NUMMI） ，次年，第一輛美國(guó)本土生產(chǎn)的豐田汽車問(wèn)世，豐田的全球擴(kuò)張進(jìn)程拉開(kāi)了序幕。

　　4年后，肯塔基州的喬治敦，豐田在美國(guó)首家獨(dú)資工廠投產(chǎn)，直到現(xiàn)在，那里仍是豐田汽車在美最大的工廠，去年為豐田貢獻(xiàn)了44.51萬(wàn)輛產(chǎn)量。

　　北美這第一批工廠推動(dòng)了豐田在美國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)。

　　在豐田章一郎掌舵之初，美國(guó)只有進(jìn)口豐田汽車，而1992年他卸任時(shí)，豐田汽車的美國(guó)本土生產(chǎn)率已達(dá)40％，在美國(guó)的銷量也實(shí)現(xiàn)了49％的增長(zhǎng)。

　　拿下美國(guó)市場(chǎng)后，豐田章一郎把工廠開(kāi)到歐洲、中國(guó)以及非洲，至此，豐田汽車全球銷量飆升。1981年，豐田章一郎擔(dān)任社長(zhǎng)前，豐田汽車全球銷量為330萬(wàn)輛，1992年他離任時(shí)，這一數(shù)據(jù)已變成460萬(wàn)輛。

　　前人栽樹(shù)，后人乘涼，豐田章一郎的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略部署在他卸任多年后，仍蔭庇著豐田集團(tuán)。

　　2022年豐田汽車全球銷量達(dá)1050萬(wàn)輛，不僅以壓倒性的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了對(duì)手大眾，更連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷冠。

　　可豐田汽車的問(wèn)題明明很突出，比如面對(duì)新能源車的巨浪，豐田汽車的應(yīng)對(duì)姿態(tài)傲慢而保守，再比如雷克薩斯與豐田埃爾法的碰撞丑聞，之所以豐田仍盤踞在銷管的寶座上，一定意義上，要?dú)w功于豐田章一郎為豐田汽車筑起的長(zhǎng)城。

　　不過(guò)，這些都是后話了，言歸正傳，豐田章一郎的全球擴(kuò)張之路并不一帆風(fēng)順。

　　以質(zhì)量為杠桿，撬動(dòng)單點(diǎn)突破

　　豐田汽車在美國(guó)的第一款進(jìn)口車型是“皇冠”，但因?yàn)閯?dòng)力不足，不適合美國(guó)路況，這款車初到美國(guó)便鎩羽而歸。這倒將豐田章一郎的好勝心激發(fā)了出來(lái)，再加上豐田汽車已在中低端賽道窩了太久，是時(shí)候去高端車賽道玩玩了，因而他決心打造出一款能在精度上超過(guò)梅賽德斯－奔馳和寶馬的產(chǎn)品。

　　于是，豐田章一郎最珍貴的“遺產(chǎn)”雷克薩斯誕生了。

　　雷克薩斯敢向德國(guó)豪華品牌發(fā)起挑戰(zhàn)的底氣是豐田汽車對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守。

　　豐田汽車的員工大約永遠(yuǎn)不會(huì)忘記：

　　一個(gè)與往常一樣枯燥的工作日，這位豐田一把手親自來(lái)到工廠視察，當(dāng)走到一輛新車面前時(shí)，西裝革履的豐田章一郎在新車前就地一趴，然后鉆到車底，查看新車的組裝質(zhì)量，那一刻所有在場(chǎng)工作人員的呼吸停止了，心中忐忑有之，驚訝亦有之。

　　而當(dāng)豐田章一郎從車底爬出，揮著滿是油泥的手向車間技術(shù)人員嚴(yán)肅指出他發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題時(shí)，所有人心中只剩下了對(duì)這位社長(zhǎng)的敬服。

　　這就是豐田章一男對(duì)質(zhì)量的態(tài)度，也是比彼時(shí)豐田集團(tuán)對(duì)質(zhì)量的態(tài)度。

　　據(jù)豐田章一男后來(lái)回憶，在造雷克薩斯時(shí)，“我們要求的精度超過(guò)了當(dāng)時(shí)機(jī)床的極限，生產(chǎn)技術(shù)方面也說(shuō)這是不可能達(dá)到的。”

　　但豐田章一郎難道是知難而退的人？當(dāng)然不。

　　“我們加強(qiáng)了部門以外的合作，審查了我們工具的精度，一個(gè)接一個(gè)地解決問(wèn)題。通過(guò)在大規(guī)模生產(chǎn)線上使用機(jī)器人，我們可以在對(duì)接裝配的精度上超過(guò)梅賽德斯－奔馳和寶馬。它們都是手動(dòng)處理的。這項(xiàng)實(shí)踐挑戰(zhàn)了制造業(yè)的規(guī)范?！?/p>

　　識(shí)別三日當(dāng)刮目相看，當(dāng)1989年豐田汽車攜LS 400重回美國(guó)人視野時(shí)，穩(wěn)重、豪華、精細(xì)、高檔、比同級(jí)奔馳便宜30％的雷克薩斯，很快俘獲了美國(guó)人的心，經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，雷克薩斯成功取代奔馳、寶馬，成了美國(guó)銷量最高的高端車。

　　但逆襲的豐田汽車并沒(méi)有帶著“報(bào)復(fù)”的快意審視美國(guó)，反而很感激美國(guó)曾將皇冠拒之門外，因?yàn)椤八屛覀円庾R(shí)到質(zhì)量的重要性”。

　　但事實(shí)上，豐田章一郎對(duì)質(zhì)量重要性的認(rèn)知在他還不是社長(zhǎng)時(shí)便建立了，美國(guó)只是讓他更深刻認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

　　上世紀(jì)60年代，豐田集團(tuán)實(shí)施了套全新的 “全面質(zhì)量控制”系統(tǒng)，這一系統(tǒng)以美國(guó)教授威廉·戴明 （William Deming）的理念為基石，豐田章一郎正是落實(shí)這套系統(tǒng)的高管之一。

　　“這個(gè)項(xiàng)目改變了豐田的企業(yè)文化?！必S田章一郎在回憶錄中寫道，而這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施者之一豐田章一郎，在鞏固公司“可靠汽車制造商”這一品牌形象的過(guò)程中也功不可沒(méi)。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的引路人

　　說(shuō)了這么多，你以為這就是豐田章一郎的全部成就嗎？

　　如果只是這樣，他或許還不足以得到眾多國(guó)內(nèi)汽車人的尊敬。

　　對(duì)中國(guó)汽車人來(lái)說(shuō)，他最值得尊敬之處也許正在于他對(duì)中國(guó)的尊重。

　　“我與中國(guó)有緣?！必S田章一郎曾表示。

　　那么他與中國(guó)的緣分是從什么時(shí)候開(kāi)始的呢？

　　我們目前能知道的答案是1992年，那一年，時(shí)任天津市市長(zhǎng)的聶璧初率團(tuán)訪問(wèn)日本，考察豐田公司，順便邀請(qǐng)豐田章一郎到天津建廠。

　　2000年，在豐田章一郎的全力推動(dòng)下，豐田聯(lián)手一汽正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，總部落戶天津，兩年后，天津工廠建成，又過(guò)了兩年，豐田在中國(guó)的另一家合資公司廣汽豐田成立，總部位于廣州。

　　此后，豐田章一郎開(kāi)始頻頻訪問(wèn)中國(guó)，并先后8次視察天津工廠：2002年7月一次，2004年5月一次，2005年4月一次，2007年3月一次，2007年7月一次，2010年4月一次，2016年3月一次，2018年3月是最后一次，在他這一次視察天津工廠時(shí)，豐田章一郎感慨頗多：

　　“中國(guó)是最大的汽車市場(chǎng)，比以前進(jìn)步很大，中國(guó)有這么好的發(fā)展，祝賀大家！豐田將會(huì)生產(chǎn)更多受歡迎、好賣的車，請(qǐng)大家有信心！”

　　他還說(shuō)過(guò)：“中國(guó)的發(fā)展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)我來(lái)說(shuō)仍然最重要?！?/p>

　　可中國(guó)這令人驚嘆的發(fā)展速度實(shí)則得益于豐田章一郎，至少在某種程度上是這樣。

　　直到今天，許多人都認(rèn)同哈恩是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的老師，其實(shí)豐田章一郎亦可算得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的引路人，這不僅因?yàn)樗皇执俪闪藘纱筘S田合資公司在中國(guó)的落地，也因?yàn)樗纱罅考夹g(shù)專家和管理專家來(lái)到中國(guó)，為我國(guó)零部件合資企業(yè)傳授生產(chǎn)技術(shù)和管理模式。

　　此外，他還為中國(guó)引來(lái)了一批汽車配套企業(yè)。

　　1993年，豐田在北京成立豐田汽車（中國(guó)）有限公司，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這以后共有25家豐田汽車零部件工廠在華北、華中等地先后落地；一汽豐田落戶天津的三年內(nèi)，日本愛(ài)信、東海理化等40多家豐田汽車配套企業(yè)涌入天津，不少韓國(guó)汽車配套企業(yè)也被吸引了來(lái)。

　　這些企業(yè)來(lái)到中國(guó)，一方面形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)，制倒逼國(guó)內(nèi)原有汽車配套企業(yè)自我迭代，另一方面也為中國(guó)創(chuàng)造了許多就業(yè)崗位。

　　豐田汽車在訃告中表示，將永遠(yuǎn)銘記豐田章一郎在汽車工業(yè)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)和成就，中國(guó)汽車圈也同樣不會(huì)忘記他對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的助力。

　　如今，斯人已逝，豐田汽車的新歷史理當(dāng)尤繼任者譜寫，可惜當(dāng)我們凝視豐田汽車近年來(lái)的光景時(shí)，或多或少會(huì)感到遺憾。如前所述，新時(shí)代下豐田大象轉(zhuǎn)身的艱難笨拙姿態(tài)、一系列質(zhì)量丑聞為豐田質(zhì)量做下的注腳，似乎都在告訴人們：

　　豐田不是當(dāng)年那個(gè)豐田了。

　　縱觀豐田章一郎與接班人豐田章男這兩任社長(zhǎng)在位期間的種種作為，正應(yīng)證了美國(guó)人類學(xué)家魯思·本尼迪克特在《菊與刀》一書種總結(jié)的，好戰(zhàn)而祥和，黷武而好美，傲慢而尚禮，呆板而善變，馴服而倔強(qiáng)，忠貞而叛逆，勇敢而懦弱，保守而喜新，這幾組截然對(duì)立的性格在日本的國(guó)民性中和諧地矛盾著。

　　比如那個(gè)屢屢diss電動(dòng)車的豐田章男主動(dòng)退位，將轉(zhuǎn)型的大旗遞給了佐藤恒治。

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