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在電磁干擾環(huán)境下驗(yàn)證基于毫米波雷達(dá)的自動(dòng)駕駛功能

為了提供更好的乘坐體驗(yàn)，未來(lái)汽車的自動(dòng)駕駛等級(jí)會(huì)越來(lái)越高。 自動(dòng)駕駛汽車會(huì)配置越來(lái)越多的傳感器來(lái)保證汽車在復(fù)雜的交通場(chǎng)景和惡劣的天氣條件下可靠運(yùn)行。由于不容易受外界條件的影響，毫米波雷達(dá)傳感器受到汽車廠家的青睞。目前的智能汽車已配置5個(gè)毫米波雷達(dá)，一般包括一個(gè)長(zhǎng)距離和4個(gè)短距離雷達(dá)。 基于毫米波雷達(dá)的ADAS功能需要能夠克服天氣/光線條件和電磁環(huán)境的影響，也需要滿足最高速度和最高精度的測(cè)試要求。在向SAE定義的L3級(jí)（或更高）自動(dòng)駕駛或完全自動(dòng)駕駛功能演進(jìn)時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車將面臨更大的挑戰(zhàn)，更大的責(zé)任和更困難的驗(yàn)證手段。 羅德與施瓦茨公司作為電磁兼容、無(wú)線通訊和射頻測(cè)試系統(tǒng)的引領(lǐng)者，針對(duì)自動(dòng)駕駛車（Autonomous Driving Vehicle ,簡(jiǎn)稱AV）在復(fù)雜電磁干擾環(huán)境中抗干擾測(cè)試設(shè)計(jì)構(gòu)建了TA-ACE測(cè)試系統(tǒng)，來(lái)提高自動(dòng)駕駛汽車的駕駛安全和可靠性。

發(fā)表于：11/26/2020

射頻前端模組，看這一篇就夠了

　　射頻前端（RFFE, Radio Frequency Front-End）芯片是實(shí)現(xiàn)手機(jī)及各類移動(dòng)終端通信功能的核心元器件，全球市場(chǎng)超過(guò)百億美金級(jí)別。過(guò)去10年本土手機(jī)的全面崛起，為本土射頻前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；而5G在中國(guó)的率先商用化，以及全球貿(mào)易環(huán)境的變化，又給本土射頻行業(yè)加了兩捆柴火。射頻前端芯片產(chǎn)業(yè)在我國(guó)也已經(jīng)有了15年以上的發(fā)展歷史，創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)活動(dòng)非?；钴S，各類企業(yè)數(shù)十家，也是市場(chǎng)和資本高度關(guān)注的領(lǐng)域。本文作者有幸在射頻芯片行業(yè)從業(yè)11年，從2G時(shí)代做到今天的5G，也在外企、民企、國(guó)企都工作過(guò)，直接開(kāi)發(fā)并大量量產(chǎn)過(guò)射頻的每一類型產(chǎn)品。這篇文章總結(jié)了作者與一些行業(yè)朋友近些年的討論，嘗試對(duì)射頻模組產(chǎn)品的技術(shù)市場(chǎng)及商業(yè)邏輯進(jìn)行梳理。同時(shí)，本土射頻發(fā)展了十余年，競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)主線，合作與友誼是非常稀缺的資源。本文將會(huì)重點(diǎn)分享“模組化”的相關(guān)知識(shí)，也是希望更多的本土廠商去通過(guò)“合作”分享模組化的巨大機(jī)遇。

發(fā)表于：11/17/2020