頭條 英偉達(dá)官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構(gòu)！ 早在2024年10月，英偉達(dá)在RISC-V北美峰會(huì)上透露，其在2015年就選定將RISC-V選定為其專有Falcon微控制器（MCU）的繼任架構(gòu)。由于 MCU 內(nèi)核是通用的，因此可以在英偉達(dá)的產(chǎn)品中廣泛使用。根據(jù)英偉達(dá)當(dāng)時(shí)的預(yù)計(jì)，2024年英偉達(dá)將交付10億個(gè)內(nèi)置于其 GPU、CPU、SoC 和其他產(chǎn)品中的 RISC-V 處理器，這也凸顯了定制 RISC-V 內(nèi)核在英偉達(dá)硬件中的普遍性和重要性。 在此次RISC-V中國(guó)峰會(huì)上，F(xiàn)rans Sijstermanns也指出，英偉達(dá)是RVI和RISE的董事會(huì)成員和技術(shù)委員會(huì)代表，也是相關(guān)規(guī)范的貢獻(xiàn)者。英偉達(dá)產(chǎn)品中的微控制器都是基于RISC-V架構(gòu)，具有可配置、可擴(kuò)展和安全保護(hù)功能，并且也被集成在30多個(gè)IP中，每年出貨量超過(guò)10億個(gè)RISC-V MCU。 最新資訊 微型3D材料可提高燃料電池效率 澳大利亞悉尼新南威爾士大學(xué)研究人員展示了一種創(chuàng)造微型3D材料的新技術(shù)，最終可使氫電池等燃料電池更便宜、更可持續(xù)。近日發(fā)表在《科學(xué)進(jìn)展》雜志上的該研究，有可能在納米尺度上按順序“生長(zhǎng)”互連的3D層次結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)具有支持能量轉(zhuǎn)換反應(yīng)的獨(dú)特化學(xué)和物理特性。 發(fā)表于：1/22/2023 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)升級(jí) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生變革，新勢(shì)力廠商注入發(fā)展新活力，智能網(wǎng)聯(lián)車在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上通過(guò)ICT技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)升級(jí)。同時(shí)，隨著新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與融合和5G商用進(jìn)程深入，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期，車聯(lián)網(wǎng)滲透率與電動(dòng)車智能化程度不斷提升，從而帶動(dòng)通信模組、智能駕駛系統(tǒng)等行業(yè)需求進(jìn)一步提升。未來(lái)在相關(guān)智能技術(shù)的加持下，車聯(lián)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)高效通行、綠色低碳，促進(jìn)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)升級(jí)。 發(fā)表于：1/18/2023 2022年前三季度虧損23.76億元，小鵬汽車為什么舍得降價(jià)？ 就在特斯拉宣布大幅下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格之后不久，中國(guó)品牌新能源汽車呈現(xiàn)出了兩級(jí)分化現(xiàn)象。不少新能源車企仍以補(bǔ)貼滑坡為由，對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行幾千到一萬(wàn)元的漲價(jià)，但也有幾家車企跟進(jìn)了特斯拉的降價(jià)，2023年新能源汽車市場(chǎng)的個(gè)別車企的價(jià)格戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。 發(fā)表于：1/18/2023 這一次，小鵬汽車跟隨了特斯拉 眾所周知，特斯拉率先吹響了新能源車降價(jià)的號(hào)角，雖然降價(jià)是由多種因素促成的。最主要的原因之一是特斯拉去年四季度尤其是最后一個(gè)月在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)差勁，遭受了投資者的質(zhì)疑。認(rèn)為馬斯克把更多的精力都放在了推特身上，致使特斯拉的表現(xiàn)不佳。其全球銷量和出貨量都沒(méi)有完成既定目標(biāo)，為了提升銷量，特斯拉降價(jià)尋求以價(jià)格換空間。 發(fā)表于：1/18/2023 手機(jī)滲透車圈，能否為科技找到新宿主？ 華為，蘋(píng)果，小米開(kāi)始向汽車領(lǐng)域大舉進(jìn)軍，既是由于電動(dòng)汽車領(lǐng)域是未來(lái)主賽道，也是因?yàn)楸旧硭幍闹悄苁謾C(jī)領(lǐng)域正在逐漸飽和。 發(fā)表于：1/18/2023 李想的“理想”，究竟靠什么實(shí)現(xiàn)？ “理想L6將會(huì)推遲到明年發(fā)布。”近日，理想汽車CEO李想對(duì)外透露稱。按照計(jì)劃，今年僅剩下理想L7于2月上市，另此前曝光的純電MPV（代號(hào)W01）或于下半年亮相。 發(fā)表于：1/18/2023 新能源車企2022 變量、變陣、分化、進(jìn)化、覺(jué)醒進(jìn)行時(shí) 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，全年我國(guó)汽車銷量2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1％；新能源汽車則呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量超680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4％，市占率提至25.6％，逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。 發(fā)表于：1/18/2023 特斯拉降價(jià)，賽力斯、小鵬跟隨，新能源價(jià)格戰(zhàn)再起，到底要不要跟？ 2023年開(kāi)年才不到一個(gè)月，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)就顯現(xiàn)出一片大動(dòng)作不斷，這一切的起源其實(shí)來(lái)源于特斯拉的全球大降價(jià)，在特斯拉的大降價(jià)面前，賽力斯、小鵬選擇了跟隨，但是面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)到底要不要跟？這成為了擺在每一家新能源汽車企業(yè)面前必須要考慮的問(wèn)題。 發(fā)表于：1/18/2023 “加價(jià)王”變“促銷王”，雷克薩斯跌落神壇 作為豐田汽車旗下豪華汽車品牌，雷克薩斯近期的表現(xiàn)并不理想。根據(jù)數(shù)典汽車銷量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雷克薩斯在2022年11月的銷量為1.26萬(wàn)輛，同比微增2.3％，暫時(shí)結(jié)束了自2021年9月以來(lái)連續(xù)14個(gè)月銷量同比下降的局面。 發(fā)表于：1/18/2023 造車風(fēng)口不再，“回血”的滴滴拓展新業(yè)務(wù)還順利嗎？ 近日，滴滴出行發(fā)布微博稱，經(jīng)過(guò)一年多的全面整改后，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”新用戶注冊(cè)。 發(fā)表于：1/18/2023 ?…252253254255256257258259260261…?
