作為目前全球最大、最昂貴的客機，空客A380堪稱“空中巨無霸”。它在氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備等不少領(lǐng)域都引入了一系列創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)立了客機全新標(biāo)準(zhǔn)。然而A380自2009年正式投放市場至今，表現(xiàn)并不理想，近期更是遭遇了“訂單荒”，2019年的產(chǎn)量將降至8架（2015年產(chǎn)量為27架，2018年為12架）?！翱罩芯逕o霸”緣何陷入曲高和寡的尷尬境地？

　　空客A380問世適逢金融危機爆發(fā)，銷量大打折扣，但這并非其日漸式微的主要原因。國際航空運輸協(xié)會認(rèn)為，相對低位的能源價格降低了航空運營成本，對航空業(yè)帶來的提振作用有效對沖了全球經(jīng)濟(jì)不景氣的消極影響，全球航空業(yè)整體表現(xiàn)不錯。從這個角度看，A380失勢并不能歸咎于經(jīng)濟(jì)衰退。它在設(shè)計、定位等方面的一些缺陷，是其一蹶不振的關(guān)鍵所在。

　　一是設(shè)計理念欠妥。由于A380體型過大，比波音系的超大客機波音747還要更寬、更高，一般機場無法滿足其起降標(biāo)準(zhǔn)，需要對跑道和登機口進(jìn)行全面改造，這使得A380的適用機場非常受限。根據(jù)最初的設(shè)計思路，A380主要用于紐約、倫敦、東京等國際航空樞紐間的客運，這無形中排除了赴其他目的地的乘客。很多旅客寧愿選擇在規(guī)模較小的機場搭乘由低成本航空公司承運的直飛航班。

　　二是市場競爭力欠缺。A380座位多達(dá)550個，在燃油經(jīng)濟(jì)性和單位座位成本方面幾乎沒有優(yōu)勢可言。許多航空公司都擔(dān)心填不滿這個“巨無霸”。如果沒有充足的客源，經(jīng)濟(jì)上的損失可能要遠(yuǎn)大于座位少的普通客機。目前，由于技術(shù)進(jìn)步，較小型的飛機也能跨洋飛行，雖然豪華性、舒適度無法與A380匹敵，但同樣安全、便捷。諸如被市場熱捧的波音737MAX和空客A320neo等“小飛機”，座位數(shù)量比舊款機型更多，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好，性價比遠(yuǎn)在A380之上。此外，A380無法像波音747那樣被改裝成貨機，這意味著一些國際快運巨頭排除了購買A380的可能性。

　　這些缺陷源于空客早先對航空業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測失誤。當(dāng)時，空客認(rèn)為，隨著人口增長和全球化深入，國際主要航空樞紐間的客流量會上升，超大型飛機是解決客流量和跑道數(shù)量這一矛盾的制勝關(guān)鍵?，F(xiàn)實卻是，二三線機場的乘客數(shù)量明顯上漲，航空公司也更加傾向于通過增加航班頻次而不是擴大飛機容量來運送旅客。

　　空客首席執(zhí)行官恩德斯近日強調(diào)，空客將以減產(chǎn)為契機，提升A380對客戶的吸引力，以重振“空中巨無霸”的雄風(fēng)。然而，在當(dāng)下偏愛“小而美”的航空業(yè)，“巨無霸”能否開辟足夠的生存空間仍很難說。