對于航空制造商來說，如果想進行機型升級換代，最直截了當?shù)姆绞骄褪菗Q發(fā)。而對波音來說，他們新的一個“換發(fā)”目標或許就是波音767。

　　據(jù)flightglobal的報道，波音正在研究對767進行重新設計，并在2025年將新設計的“換發(fā)”版767投入市場。

　　多年前，波音曾設想過一個駝峰版767X

　　波音767是一個相當成功的寬體機型號，曾是早些年洲際中程航班的主力。但在787誕生后，由于市場有所重合且機型較為老舊，767已經(jīng)不再生產客運型號，僅有貨運及特殊型號仍在生產。

　　不過作為一個誕生于上世紀80年代初的機型，波音為何又再次將注意力轉移到767身上來？

　　這就要說說現(xiàn)在民用航空市場的格局。

　　空客和波音是民航兩大霸主，不過兩者雖然在客機領域各有優(yōu)劣，在貨機領域卻是波音一家獨大，而767F就是波音的當家貨機產品之一。

　　767貨運版本有多受歡迎？

　　舉個簡單的例子大家就可以明白，即便767客機已經(jīng)停產5年，但是目前貨機仍有60架積壓的訂單。另外，世界上客轉貨型號的767訂單也接連不斷。

　　可以看出，市場對這一機型的需求仍然很大。

　　資料圖：767貨機

　　但是，目前在產的767貨機型號是767-300F，該型號研制于上世紀90年代中前期，到現(xiàn)在實在太老了，即便沒有強勁的競爭對手，也需要考慮到更新?lián)Q代的問題。而換發(fā)升級相對來說也是最方便的一個方式。

　　Flightglobal稱，該研究項目的名稱為767-XF。計劃在波音767-400ER的基礎上，研制使用GEnx發(fā)動機的貨運版本，為了配合換發(fā)，飛機還需要抬高起落架。

　　當然為了讓這款誕生近40年的飛機適應現(xiàn)代民航競爭，更新航電系統(tǒng)以及復合材料使用量提升顯然也是需要考慮的升級手段。所以如果767X真的誕生，其實也必定要經(jīng)過一番大“魔改”。

　　GEnx目前被787、747-8等機型使用。有人或許會問，為何不用787去改造一架更為先進的貨運機型呢？

　　我們認為這主要考慮到兩方面的問題，一是成本，作為貨機767整體成本會較787低很多。二是性能，由于大規(guī)模采用復合材料，從飛機機身強度來看，787在承載貨物的能力上很難達到和767同樣的水平。

　　因此綜合來看，在767的基礎上進行修改風險和成本會更低。

　　787雖然好，但也不是萬能的

　　另外，F(xiàn)lightglobal也稱，波音也在評估767-X的可能性，這或許會替代原來計劃的NMA（新中型飛機）計劃。

　　NMA主要是為了改變波音在面對空客A321XLR和A330neo時競爭時的劣勢。原本傳聞中，波音計劃開發(fā)一款一排7座的雙通道寬體機型，載客量在220-290人之間。

　　用老舊機型升級取代原來的新機研發(fā)計劃，雖然性能運營成本可能有所不如，但研發(fā)成本和風險顯然會下降。

　　對NMA項目來說，一是目標市場或許遠沒有預計的那么樂觀。二是其也需要一臺全新的發(fā)動機，而近年來各家發(fā)動機廠商的當家產品都出現(xiàn)過延期或交付后發(fā)現(xiàn)嚴重缺陷的問題，這使得波音也難以控制NMA潛在的風險。

　　當然，即便波音放棄NMA計劃，選擇767升級為新一代客機，也需要考慮767-X是否符合波音原先的NMA研發(fā)目標。

　　畢竟767由于本身較大，顯然無法完全打擊到A321XLR的市場，而且還可能對現(xiàn)有787市場產生沖擊。

　　不過，選擇767也有好處。767客機并不是沒有市場，這兩年呼吁重啟的聲音也不小，2017年時美聯(lián)航就曾尋求過再次購買767客機，當時767就已經(jīng)停產三年。

　　而且對波音來說，如果停止NMA計劃，其還可以將更多資源投入到737MAX的替代機型上去。畢竟在現(xiàn)階段，波音是該認真考慮737MAX之后的下一代窄體機型了。

　　不過，波音目前應該仍舊處于項目早期階段，選767還是不選767都是一個未知數(shù)。

　　但是如果767-X項目最終啟動，從我們的角度看，通過一個風險更低、成本也更低的“魔改”項目，為自己爭取更多新機型的資源空間，波音或許真的能找到一個“破局之子”。