不久前，德國一個車主駕駛Model 3時，為了設(shè)置雨刮器操作中控屏，導(dǎo)致了一起交通事故。事后該車主遭到了當(dāng)?shù)胤ㄍサ牧P款，并禁駕一個月，原因是在當(dāng)?shù)?，行駛中使用中控屏是違法行為。
近年來隨著車內(nèi)的觸控屏越來越大，集成的功能也越來越多。除了增加了豐富的應(yīng)用，原先一些風(fēng)量、溫度、音量調(diào)節(jié)按鈕，逐漸消失在我們的視野中。這便意味著，開車過程中，我們或多或少都會去觸控中控屏。
對于此，有人覺得大屏配合語音助手，更符合當(dāng)代人的交互習(xí)慣，用戶體驗更好，而且大屏替代物理按鈕，也讓座艙視覺上更為簡潔。
也有的人說，相較于大屏和語音交互，物理按鍵適合盲操，且沒有屏幕死機(jī)等失效的風(fēng)險，更安全可靠。
車內(nèi)大屏和物理按鍵的爭議，折射著對車內(nèi)人機(jī)交互方式的不同看法。
仙豆智能曾對227位受眾進(jìn)行的問卷調(diào)查顯，結(jié)果顯示20.9%的人認(rèn)為車內(nèi)不需要物理按鍵，45.5%的人認(rèn)為需要少量的物理按鍵，剩下28.4%有其他不同的意見。從結(jié)果來看，多數(shù)人是希望保留物理按鍵的。
針對這個結(jié)果，仙豆智能舉辦了一場公開課，請到了同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實驗室研究與項目負(fù)責(zé)人龔在研博士、小米人工智能部設(shè)計總監(jiān)劉靜、仙豆智能用戶體驗設(shè)計專家于吉良，分享對智能座艙時代人機(jī)交互的看法。
龔在研博士認(rèn)為，短期內(nèi)，汽車座艙的屏幕會變大變多，但按鈕也不會消失，而是以更加簡單化、集成化、藝術(shù)化的方式呈現(xiàn)，大屏也將從簡單的點觸到智能推薦進(jìn)化。
小米人工智能部設(shè)計總監(jiān)劉靜表示，屏幕越來越大的背后，需要語音助手智能化的提升。但是現(xiàn)階段智能語音助手，并沒有發(fā)展到能夠和人自如對話的程度，因此現(xiàn)階段，物理按鍵依然有存在的必要。
仙豆智能用戶體驗設(shè)計專家于吉良分享，如何化繁為簡，考驗著車機(jī)交互和設(shè)計能力。例如仙豆打造的“服務(wù)即桌面”的產(chǎn)品理念，通過小窗口、多任務(wù)、塊觸達(dá)的方式，為用戶提供易上手的交互體驗，輕松實現(xiàn)盲操。
“按鈕與大屏之爭，實則是用戶體驗的升級之爭?！毕啥怪悄苡脩趔w驗設(shè)計專家于吉良表示，屏幕取代實體按鈕是大的趨勢，而智能座艙的未來還將屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動的“無屏交互”。
可以看到，即便當(dāng)下很多消費者對大屏并不買單，但大屏取消實體按鍵，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這背后是出于怎樣的考慮呢？
有兩個原因，促使大屏打敗了實體按鈕。首先是OTA遠(yuǎn)程升級能力，讓汽車具備不斷進(jìn)化能力，已經(jīng)成了諸多車企努力的方向。
實體按鈕無法承擔(dān)這樣的重?fù)?dān)，除了特斯拉方向盤上的滾輪按鈕之外，其他車型上的實體按鈕，都是在一出生便被安排的明明白白，并不具備后期實現(xiàn)更多功能的能力。
觸控屏很好的解決了這一點，隨著系統(tǒng)的迭代優(yōu)化，屏幕可以承接住任何賦予的新功能，例如增加某項輔助駕駛系統(tǒng)的開關(guān)和調(diào)整等。
另一個原因是，車上的大屏是萬物互聯(lián)時代，連接數(shù)字世界的窗口，承載了非常多的商業(yè)可能性，將更多的功能控制集成到大屏上，可以增加用戶使用大屏的頻次，對培養(yǎng)用戶習(xí)慣而言也發(fā)揮著重要作用。
即便大屏取代實體按鍵已勢不可擋，但如何設(shè)計安全可靠的觸控屏也是車企該好好考慮的問題，否則行駛中操作大屏而發(fā)生交通事故，就對車主的人生安全太不負(fù)責(zé)了。
一款安全的車機(jī)大屏，除了功能齊全，內(nèi)容豐富外，還應(yīng)對用戶高頻使用的按鍵，做最高優(yōu)先級處理，例如向特斯拉一樣固定在用戶最方便觸控到的地方，或者向哈弗車機(jī)系統(tǒng)的塊觸達(dá)，同時還應(yīng)該有聲音或震動模擬反饋，方便駕駛員實現(xiàn)盲操。
此外，隨著車載大屏內(nèi)容承載的內(nèi)容越來越多，DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)也顯得尤為重要，畢竟在行駛中，駕駛員視線在中控屏停留過長，是非常危險的。
總體而言，大屏取代實體按鍵是大勢所趨，但在這個過程中，如何給消費者帶來安全可靠的駕駛環(huán)境，車企還需要多花心思。