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燃運(yùn)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

監(jiān)控運(yùn)輸車輛可以有效減少車輛事故和提高行車效率。目前，車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)集成許多先進(jìn)的技術(shù)，如衛(wèi)星定位技術(shù)GPS（Global Positioning System）、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)GPRS（General Packet Radio Service）、地理信息系統(tǒng)GIS（Geographic Information System）、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等，通過(guò)以上技術(shù)的綜合運(yùn)用，能實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)自動(dòng)收集、傳送、儲(chǔ)存、分析以及備份，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理調(diào)配以及實(shí)時(shí)監(jiān)控[1]。

發(fā)表于：5/6/2015

基于LT1801A數(shù)字對(duì)講車輛調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

現(xiàn)代通信調(diào)度系統(tǒng)是一種集全球衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息技術(shù)(GIS)和現(xiàn)代通信技術(shù)于一體的高科技項(xiàng)目。它能將移動(dòng)目標(biāo)的當(dāng)前位置(經(jīng)度與緯度)、時(shí)間以及狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)地通過(guò)無(wú)線通信鏈路傳送至控制中心，然后在具有地理信息查詢功能的電子地圖上對(duì)目標(biāo)的位置、速度、運(yùn)動(dòng)方向以及車輛狀態(tài)等用戶所需要的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控與查詢，并對(duì)移動(dòng)目標(biāo)運(yùn)動(dòng)位置及軌跡進(jìn)行顯示。本文根據(jù)車載自組網(wǎng)[1]的基本思想設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了基于LT1801A數(shù)字對(duì)講上的GPS調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛實(shí)時(shí)位置進(jìn)行顯示。

發(fā)表于：5/3/2015

一種節(jié)能型電子站牌硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

電子站牌是通過(guò)電子屏幕的形式顯示公交車到站信息的指示牌。通過(guò)電子站牌，人們可以看到下一輛乃至該線全部公交車的運(yùn)行情況，即哪一車站有車、哪一車站沒(méi)有車、估計(jì)什么時(shí)間到達(dá)本站、車上的人員擁擠狀況、該車是否出現(xiàn)故障等信息[1]。電子站牌集成了計(jì)算機(jī)、通信、電子地圖與現(xiàn)代控制技術(shù)，是城市公交信息化、現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。隨著智能城市等理念的產(chǎn)生與發(fā)展，電子站牌已經(jīng)在各大城市得到廣泛應(yīng)用，深圳、武漢、上海、廣州、北京等一二線城市都投入巨資開(kāi)發(fā)電子站牌[2-6]。

發(fā)表于：4/25/2015

巨頭紛紛入局智能自行車誘惑力有多大?

3G門戶網(wǎng)創(chuàng)始人張向東離職了，去創(chuàng)業(yè)做自行車了，他說(shuō)要做“城市自行車”，“智能”是其中一部分功能。

發(fā)表于：4/17/2015

智能物聯(lián)，從芯開(kāi)始

英特爾信息技術(shù)峰會(huì)，深圳，2015年4月9日 — 在英特爾信息技術(shù)峰會(huì)（Intel Developer Forum，IDF15）上，英特爾物聯(lián)網(wǎng)核心團(tuán)隊(duì)展示了近30款創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，覆蓋零售、安防、交通和能源等多個(gè)領(lǐng)域，并通過(guò)精彩的主題演講、產(chǎn)品體驗(yàn)等系列活動(dòng)，全面展示其端到端的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及日漸完善的生態(tài)系統(tǒng)和智慧物聯(lián)布局。

發(fā)表于：4/10/2015

鴻海結(jié)盟騰訊攻車聯(lián)網(wǎng)

鴻海昨(23)日與大陸最大社群媒體騰訊、豪華車商和諧汽車合作，簽訂互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三強(qiáng)攜手在河南鄭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)新世代。

發(fā)表于：3/24/2015

透霧技術(shù)發(fā)展前景及鏡頭透霧技術(shù)分析

霧霾是由空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機(jī)碳氫化合物等粒子大量積聚，形成在一定空間內(nèi)能見(jiàn)度低下的一種氣象。霧霾出現(xiàn)的概率聚增，已影響到國(guó)內(nèi)25個(gè)省份，100多個(gè)大中型城市。根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的環(huán)境質(zhì)量公報(bào)，去年全國(guó)平均霧霾天數(shù)達(dá)35.9天，在此情況下室外視頻監(jiān)控系統(tǒng)，如：公共安全、交通、應(yīng)急指揮、旅游等視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值大打折扣。

發(fā)表于：3/16/2015

用于高速列車移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的資源分配實(shí)時(shí)算法

誤碼率高、頻繁中斷的高速列車移動(dòng)場(chǎng)景宜采用多宿主容遲網(wǎng)絡(luò)。但其資源分配計(jì)算復(fù)雜，實(shí)時(shí)性較差?；谛в貌罘址ㄔO(shè)計(jì)初始化過(guò)程資源分配算法，以保證過(guò)程中每一步的效用單調(diào)不減，算法時(shí)間復(fù)雜度降至O(n)。

發(fā)表于：1/22/2013

基于ZigBee網(wǎng)絡(luò)的路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為實(shí)現(xiàn)城市路燈的節(jié)能要求，設(shè)計(jì)了基于ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路燈控制系統(tǒng)。系統(tǒng)使用ZigBee路燈控制節(jié)點(diǎn)將路燈的各項(xiàng)狀態(tài)信息發(fā)送至網(wǎng)關(guān)，然后經(jīng)過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)匯總到系統(tǒng)監(jiān)控中心，通過(guò)監(jiān)控中心可對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)路燈進(jìn)行實(shí)時(shí)控制與檢測(cè)。通過(guò)實(shí)際的安裝與測(cè)試表明，該系統(tǒng)有較高的可靠性和穩(wěn)定性，節(jié)能效果明顯。

發(fā)表于：12/7/2012

一種基于SURF與ARToolkit的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)

為了解決旅客在國(guó)外旅游時(shí)由于語(yǔ)言不通，無(wú)法實(shí)時(shí)了解日常遇到的路牌、餐牌等信息的問(wèn)題，基于ARToolkit和 SURF算法，提出一種設(shè)計(jì)圖文解說(shuō)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能開(kāi)發(fā)方法。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)名畫(huà)的圖文解說(shuō)，驗(yàn)證了該方法的有效性。該方法使用方便，具有較高的應(yīng)用和推廣價(jià)值。

發(fā)表于：12/7/2012

基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的人流量雙向統(tǒng)計(jì)

提出了一種采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)人行通道口進(jìn)行雙向人流量計(jì)數(shù)的方法。首先建立發(fā)色模型與頭部形狀模型，采用形態(tài)學(xué)運(yùn)算提取人的頭部目標(biāo)，然后跟蹤目標(biāo)建立人頭目標(biāo)移動(dòng)鏈，依據(jù)目標(biāo)鏈位置信息判別行人的進(jìn)出方向，最后設(shè)置感興趣的檢測(cè)區(qū)域，并對(duì)通過(guò)該檢測(cè)區(qū)域的行人計(jì)數(shù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法能實(shí)時(shí)有效地統(tǒng)計(jì)通道口處雙向人流量。

發(fā)表于：11/16/2012

IEEE 802.11p 下刪余卷積編碼譯碼方法的研究

應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的無(wú)線接入?yún)f(xié)議IEEE802.11p，其物理層卷積編碼的碼率可通過(guò)對(duì)（2,1,7）卷積編碼器的刪余來(lái)實(shí)現(xiàn)。討論了刪余位置的圖案和算法，分析了在刪余位置插入不同啞元時(shí)維特比譯碼后誤碼率的統(tǒng)計(jì)特性。仿真的同時(shí)比較了固定啞元下不同碼率所引入的誤比特率。

發(fā)表于：10/11/2012

一種出租車調(diào)度中心系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

出租車的中心調(diào)度系統(tǒng)由地理信息系統(tǒng)、空間定位技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)組成。隨著個(gè)人移動(dòng)終端定位技術(shù)的快速發(fā)展，將會(huì)得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)將個(gè)人定位技術(shù)應(yīng)用于出租車電召服務(wù)，對(duì)現(xiàn)階段出租車電召服務(wù)提出一種解決方案。

發(fā)表于：5/25/2012

紅外傳感智能交通勸導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)行人交通違規(guī)而交通勸導(dǎo)員不能全天候現(xiàn)場(chǎng)值守且城市交通管理費(fèi)用較高的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了一種智能交通勸導(dǎo)系統(tǒng)。采用光頻轉(zhuǎn)換顏色傳感器TCS3200設(shè)計(jì)交通燈狀態(tài)檢測(cè)電路；采用紅外熱釋電傳感器D205B設(shè)計(jì)行人狀態(tài)檢測(cè)電路；采用語(yǔ)音芯片ISD1700設(shè)計(jì)語(yǔ)音提示電路。通過(guò)交通燈及行人的狀態(tài)綜合判定行人是否違規(guī)并進(jìn)行相應(yīng)的語(yǔ)音提示。

發(fā)表于：5/22/2012

武廣客運(yùn)專線3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用研究

根據(jù)3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特點(diǎn)，以無(wú)線電波傳播損耗模型為基礎(chǔ)，對(duì)計(jì)算路徑傳播損耗進(jìn)行分析，同時(shí)結(jié)合實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的容量測(cè)算，提出了高速鐵路環(huán)境下3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的建議，為3G通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃提供了一定的依據(jù)。

發(fā)表于：1/17/2011