頭條 是德科技助力蔚來驗證新一代汽車無線系統(tǒng) ? 是德科技與蔚來的合作伙伴關(guān)系為蔚來汽車解決方案提供了更好的連接性、可靠性和性能 是德科技（NYSE: KEYS ）日前宣布，是德科技利用網(wǎng)絡(luò)仿真解決方案，幫助蔚來成功驗證了其智能電動汽車中的無線系統(tǒng)。基于此方案，蔚來目前能夠符合 3GPP 和 IEEE 802.11 標準，并能夠提供更好的連接性與性能，以支持下一代電動汽車的開發(fā)。 最新資訊 世強實驗室免費對外開放 很多公司發(fā)現(xiàn)他們的電子產(chǎn)品在批量生產(chǎn)前常常栽倒在最后一關(guān)，即符合EMC要求。符合EMC標準的結(jié)果在設(shè)計上是可控的，能夠做出規(guī)劃。只要解決EMI就能完美化解這一難題。但對于很多的中小微創(chuàng)企業(yè)而言，在產(chǎn)品沒有量產(chǎn)前就靠自己去購買示波器等儀器來進行檢測，性價比是極低的，而且沒有專業(yè)資深的技術(shù)專家提供技術(shù)支持，靠自己的去摸索檢測往往也要浪費掉大量的時間。 發(fā)表于：4/26/2018 如何快速定位線路網(wǎng)絡(luò)故障? DTF（distance tofault）,是故障定位的意思，是一種用于天線傳輸線路服務(wù)維護、線路性能驗證以及故障分析的工具。DTF中運用了頻域反射（FDR）測量技術(shù)。FDR是一種傳輸線路故障隔離方法，可精確識別同軸電纜和波導(dǎo)傳輸線路的信號路徑衰減。能夠精確定位故障和系統(tǒng)性能下降，而不僅僅是線路斷路或短路的情況。可以迅速識別線路連接不良、電纜損壞或天線故障等造成的影響。 發(fā)表于：4/25/2018 發(fā)散式?jīng)_擊波能流密度的測定 發(fā)散式?jīng)_擊波作為一種新興的醫(yī)療技術(shù)，在骨科、運動醫(yī)學等領(lǐng)域具有獨特優(yōu)勢，然而目前缺少統(tǒng)一的指標用于表征其臨床治療強度。在分析了發(fā)散式?jīng)_擊波產(chǎn)生原理的基礎(chǔ)上，提出將能流密度作為其臨床治療強度的評價指標。搭建高精度水下動態(tài)壓力測量系統(tǒng)，對發(fā)散式?jīng)_擊波的壓力波形進行測定，再利用激光多普勒測振儀對波源的振動波形進行精準測量，對比兩者，驗證了實驗系統(tǒng)所測壓力波形的正確性。最后根據(jù)測得的壓力波形計算能流密度，將其作為沖擊波強度的表征指標，有效減少了同時調(diào)節(jié)多個參數(shù)的盲目性。該研究對其臨床應(yīng)用具有重要意義。 發(fā)表于：4/25/2018 基于改進車底陰影提取算法的前方運動車輛實時檢測 道路前方運動車輛檢測是汽車安全輔助駕駛的重要方面，開發(fā)魯棒性強的實時檢測方法是實現(xiàn)主動安全預(yù)警的有效途徑。基于單目視覺和車道線確定梯形感興趣區(qū)域（Region of Interest，ROI），并根據(jù)車底陰影特征，提出一種變矩形窗口的自適應(yīng)均值-方差差值法，用于計算車底陰影閾值；進而，提出一種基于車輛尾部寬度模版的橫向遍歷最小均值法，生成車底陰影與路面相交線假設(shè)；再利用車底陰影的灰度值特征，對車底陰影線進行驗證，從而檢測出車輛。將上述方法應(yīng)用于自行開發(fā)的DSP實驗平臺進行驗證，結(jié)果表明，該方法平均計算周期僅38.46 ms，且在不同的交通環(huán)境、天氣情況下均能較好地檢測出車輛，具有較好的實時性和較強的魯棒性。 發(fā)表于：4/25/2018 美國F-35戰(zhàn)機完成航空史上最全面的飛行測試計劃 完成F-35戰(zhàn)機SDD飛行測試是聯(lián)合政府和行業(yè)團隊多年努力工作和奉獻精神的結(jié)晶，自2006年AA-1首飛以來，發(fā)展性飛行試驗計劃已經(jīng)無故障運行了11年以上。 發(fā)表于：4/24/2018 基于模糊路徑糾偏的AGV視覺精定位研究 針對傳統(tǒng)自主導(dǎo)航車(AGV)無法滿足高精度路徑跟蹤和關(guān)鍵點精確定位問題，首次提出一種基于模糊控制的路徑糾偏和二維碼的關(guān)鍵點精確定位的組合方法。首先建立AGV四輪差動運動學模型，以位置偏差和角度偏差作為輸入，糾偏控制量為輸出設(shè)計一個二維模糊控制器實現(xiàn)快速糾偏。另外針對特殊點位高精度定位需求，根據(jù)每幀采樣圖片的尺寸固定這一特點建立基準坐標模型，通過三點定位法獲取二維碼輪廓，然后利用中心點的偏移計算誤差，實現(xiàn)精確定位。 發(fā)表于：4/24/2018 多模態(tài)意識任務(wù)的腦電信號空間源定位分析 為了分析附加漢字默讀的多模態(tài)意識任務(wù)所激活的大腦皮層，采用空間源定位分析與意識任務(wù)相關(guān)的腦電信號。首先采用獨立分量分析算法將所有電極的腦電信號分解為各自獨立的分量，每個分量可視為來自一個等價偶極子，并確定其在大腦皮層的位置和和方向；然后通過時頻分析確定與意識任務(wù)相關(guān)的偶極子；最終分析和對比多模態(tài)意識任務(wù)和單模態(tài)意識任務(wù)之間偶極子的差異。對10位受試者進行實驗，結(jié)果分析表明，與兩個多模態(tài)意識任務(wù)相關(guān)的偶極子平均數(shù)量分別為5和4.3，均多于單模態(tài)任務(wù)，且偶極子數(shù)量的排序與這4個任務(wù)平均分類準確率一致，說明更多大腦皮層的激活有利于提高分類準確率，并驗證了該實驗的有效性和合理性。 發(fā)表于：4/24/2018 世強&是德開放實驗室：免費為企業(yè)進行EMI預(yù)兼容（輻射）近場測量 任何產(chǎn)品只要使用公共電網(wǎng)或帶有電子電路，都必須滿足 EMC ( 電磁兼容性 ) 要求。而在EMC中， EMI的問題始終是工程師關(guān)心的話題。因為EMI的遠場測試只能知道產(chǎn)品符不符合EMI的認證要求。一旦不符合要求，它無法提供超標的輻射源的位置和傳播途徑，這樣工程師就無從下手做整改。 發(fā)表于：4/23/2018 歐洲國家地區(qū)將為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建新5G測試走廊 據(jù)外媒報道，在布魯塞爾舉辦的年度數(shù)字日期間，歐盟委員會宣布了一系列新協(xié)議，為車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛創(chuàng)建一個泛歐5G走廊網(wǎng)絡(luò)。歐盟委員會打算開放數(shù)百公里的高速公路用于車輛0~3級的自動駕駛測試，3級自動駕駛也稱有條件自動化，顧名思義，車輛可自行駕駛，必要時需駕駛員輔以適當操作（級別越高，自動化程度越高）。 發(fā)表于：4/22/2018 是德科技在 2018 Nepcon 中國電子展上展示專為電子制造業(yè) 打造的先進數(shù)據(jù)分析解決方案 近日，是德科技將在 2018 NEPCON 中國電子展上展示 PathWave Analytics，這是一款專為電子制造業(yè)打造的先進數(shù)據(jù)分析解決方案。 發(fā)表于：4/21/2018 ?…187188189190191192193194195196…?
