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MEMS|傳感技術相關文章

IoT技術最有發(fā)展前景的商業(yè)應用

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)過了嬰兒期，某些趨勢和經(jīng)濟現(xiàn)實也越來越清晰。這些啟示中最重要的一點就是，傳統(tǒng)的硬件商業(yè)模式并沒有做好采用物聯(lián)網(wǎng)技術的準備。這主要是由于物聯(lián)網(wǎng)設備會產(chǎn)生跟基礎設施相關的、持續(xù)性的成本，而這并不適用于傳統(tǒng)硬件設備。因此，只有當IoT的應用可為客戶帶來持續(xù)的價值時，物聯(lián)網(wǎng)技術才體現(xiàn)出真正的優(yōu)勢。

發(fā)表于：8/4/2018

清華大學全球首次實現(xiàn)了可定制的石墨烯電子紋身

?該器件實現(xiàn)了可定制的石墨烯電子紋身，具有極高的靈敏度，可以直接貼覆在皮膚上用于探測呼吸、心率、發(fā)聲等多重功能，未來在運動監(jiān)測、睡眠監(jiān)測、生物醫(yī)療等方面具有重大應用前景。

發(fā)表于：8/4/2018

持續(xù)創(chuàng)新德州儀器DLP技術從工業(yè)向民用擴展

在開車時不用低頭，導航、車輛信息等直接投射到前擋風玻璃上，車載抬頭顯示(HUD)開始從科幻電影走入人們的生活中，而這一切的實現(xiàn)還要歸功于德州儀器(TI)的DLP技術，未來DLP技術在汽車以及更多領域還會有更豐富的應用。

發(fā)表于：8/2/2018

UMC將繼續(xù)作為Allegro的主要代工晶圓制造商

美國新罕布什爾州曼徹斯特市，中國臺灣新竹 – 開發(fā)高性能功率及傳感器半導體的領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）和全球領先的半導體代工廠商聯(lián)華電子（NYSE：UMC; TWSE：2303）（簡稱UMC）宣布簽署長期協(xié)議，UMC將繼續(xù)作為Allegro的主要代工晶圓制造商。

發(fā)表于：8/2/2018

攝像頭、雷達、激光雷達——自動駕駛幾大傳感器系統(tǒng)大揭秘

　　如若要想在2021/2022的年度車型上實現(xiàn)SAE L4/L5的全自動駕駛功能，就需要應用多種傳感器冗余系統(tǒng)。當今的半自動駕駛系統(tǒng)采用了各種各樣數(shù)量和設計的雷達和攝像頭系統(tǒng)。而高性能價格合理、能檢測300米半徑內信息的激光探測與測距系統(tǒng)開發(fā)，還處在預研階段。大多數(shù)汽車制造商都認為，如果要實現(xiàn)全自動駕駛，攝像頭、雷達和激光雷達這三大傳感器系統(tǒng)缺一不可。

發(fā)表于：8/1/2018

應用于CMOS圖像傳感器的高速列級ADC

提出了一種應用于CMOS圖像傳感器中的高速列級ADC。采用單斜ADC與TDC結合的方法，先將模擬電壓信號轉換為成比例的時間段，再通過TDC量化為相應的數(shù)字碼，其轉換時間主要取于TDC的量化范圍，解決傳統(tǒng)列級單斜ADC轉換速率低的問題。設計采用0.18 μm CMOS工藝。Spectre仿真表明，在模擬電路3.3 V、數(shù)字電路1.8 V的供電電壓下，ADC的信噪失真比(SNDR)達到51.2 dB，整體功耗為1.76 mW，列級電路功耗為236.38 μW，采樣頻率為1 MS/s，輸入信號范圍為1.6 V，滿足CMOS圖像傳感器系統(tǒng)的應用要求。

發(fā)表于：7/31/2018

為什么FIR傳感技術是實現(xiàn)完全自動駕駛的關鍵

目前的傳感技術——比如激光雷達、雷達和攝像頭——都存在感知問題，需要人類駕駛員隨時準備接管控制車輛。因此，傳感器的重要性更為凸顯。要實現(xiàn)3-5級的自動駕駛，車輛需要更大數(shù)量和更強功能的傳感器。

發(fā)表于：7/31/2018

國內心臟起搏器產(chǎn)品及市場概覽

起搏器是一種植入體內的電子治療儀器，由于臨床上用藥物療法治療心動過緩等心律失常疾病常伴有較大的副作用，無法長期使用并且往往無法根治，因此在體內植入起搏器成為了治療心動過緩的根治療法。

發(fā)表于：7/30/2018

使用仿真皮電子皮膚的機器人：可自由移動，人對機器人的操控將會更便捷

今日消息，韓國首爾大學的研究團隊宣布其開發(fā)出了使用仿真皮電子皮膚系統(tǒng)的軟體機器人。而與此同時，該研究成果也被刊載。

發(fā)表于：7/30/2018

SKYLAB推出高精度車載定位導航模塊,在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用

隨著近年來車載導航的快速發(fā)展，用戶對定位精度需求也順勢提高，為滿足日益增長的車載GPS模塊定位精度的需求，SKYLAB研發(fā)推出了符合車規(guī)級標準的高精度車載定位導航模塊，并在汽車前裝應用市場中迅速崛起，在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮了至關重要的作用。

發(fā)表于：7/30/2018

Maxim積極把握可穿戴平臺發(fā)展良機，大力支持健康和健身應用

Maxim宣布推出MAX-HEALTH-BAND，幫助設計者在可穿戴設計中提取生命體征和原始數(shù)據(jù)，并可通過MAX-ECG-MONITOR獲得臨床級心電圖(ECG)、心率監(jiān)測數(shù)據(jù)。MAX-HEALTH-BAND評估系統(tǒng)與開發(fā)平臺是心率和運動監(jiān)測腕帶，采用經(jīng)過優(yōu)化的MAX86140光學脈搏血氧儀/心率傳感器、MAX20303可穿戴電源管理方案以及Maxim的運動補償算法。MAX-ECG-MONITOR評估與開發(fā)平臺則采用了監(jiān)測ECG和心率信號的MAX30003超低功耗、臨床級模擬前端(AFE)。該平臺提供兩種規(guī)格 —— 濕電極片(適用于臨床應用)和胸帶(健身應用)。

發(fā)表于：7/30/2018

應用于CMOS圖像傳感器的低功耗電容縮減循環(huán)

提出了一種應用于CMOS圖像傳感器的低功耗電容縮減型循環(huán)ADC。該ADC在最高有效位(MSB)量化結束后，采樣及反饋電容值減為之前的一半，使ADC中開關電容電路的功耗相應減少。同時該ADC在采樣階段應用運放消失調技術，對運放失調電壓的敏感度降低。在0.18 μm CMOS工藝下應用該結構設計了一個11 bit、833 kS/s的循環(huán)ADC。Spectre仿真表明，該ADC的信噪失真比(SNDR)為64.49 dB，無雜散動態(tài)范圍(SFDR)為68.38 dB，在1.8 V電源電壓下的功耗為270 μW。與傳統(tǒng)結構相比，該ADC的功耗降低了32%。

發(fā)表于：7/30/2018

福特申請車頂無人機專利可被用作備用傳感器

據(jù)外媒報道，福特申請了一項專利，將一家無人機?？吭谄渥詣玉{駛車輛的車頂位置，若車載傳感器發(fā)生故障，該無人機將作為車載傳感器的替代品，為車輛探查周邊環(huán)境。

發(fā)表于：7/29/2018

離子流氧氣傳感器產(chǎn)品特點與簡介

市場上的氧氣傳感器分為很多種，今天我們著重的講一講奧地利sensore的離子流氧氣傳感器。

發(fā)表于：7/27/2018

VOCs的名詞釋義以及大氣污染防治

VOCs是揮發(fā)性有機物英文名“Volatile Organic Compounds”的縮寫，有時也稱做VOC，此時專指一種VOC，或者表示揮發(fā)性有機物這樣一個集合概念。無論是中文的揮發(fā)性有機物還是英文的Volatile Organic Compounds均比較長，因此習慣上常用VOCs或者VOC來簡稱。

發(fā)表于：7/27/2018