頭條 基于FPGA的音頻Sigma-Delta調(diào)制器設(shè)計與實現(xiàn) 隨著數(shù)字音源的普及，數(shù)模轉(zhuǎn)換器（Digital to Analog Converter， DAC）成為音頻設(shè)備中不可或缺的元件，其精度往往決定著整個系統(tǒng)的信號保真度。基于此，利用噪聲整形技術(shù)對用于高精度音頻DAC的Sigma-Delta調(diào)制器進行設(shè)計和現(xiàn)場可編程門陣列（Field Programmable Gate Array， FPGA）實現(xiàn)。 通過搭建測試系統(tǒng)，測試結(jié)果表明，所設(shè)計的Sigma-Delta調(diào)制器在輸入信號為1 411.2 kHz采樣頻率、1 kHz頻率、0 dBFS（Full Scale）幅度的正弦信號條件下，其輸出信噪比（Signal to Noise Ratio， SNR）可達107.4 dB；當(dāng)輸入信號頻率在音頻頻帶內(nèi)時（輸入信號幅度為0 dBFS），其輸出SNR穩(wěn)定保持在104 dB以上；并可用于WAV音樂播放器中。 最新視頻 AMD楚含進總監(jiān)——OpenCL與異構(gòu)計算 AMD（中國）異構(gòu)計算技術(shù)總監(jiān)楚含進從處理器的演進著眼，通過詳盡得分析，得出一個結(jié)論，即基于統(tǒng)一編程模型的異構(gòu)系統(tǒng)(HSA)會改變SOC的設(shè)計。而OpenCL作為GPU編程語言的重要選擇之一，具 有多個優(yōu)勢，比如可適用于多種設(shè)備平臺（CPU、GPU、MIC等）；性能良好；與底層語言相比更易于理解等，是搭建異構(gòu)系統(tǒng)的最佳選擇。 發(fā)表于：9/15/2015 電子科大黃樂天老師——基于FPGA的異構(gòu)計算系統(tǒng) 據(jù)電子科技大學(xué)黃樂天指出，F(xiàn)PGA因其強大的運算能力成為了眾多高性能應(yīng)用的最佳選擇,但其傳統(tǒng)的開發(fā)方法存在門檻高、周期長等眾多不足。OpenCL作為跨平臺的開發(fā)語言,為FPGA提供了一種全新的開發(fā)方法.此方法開發(fā)周期短、抽象層次高、可移植性強,彌補了傳統(tǒng)開發(fā)方式的不足。 發(fā)表于：9/15/2015 北京科大李建江老師——國際和國內(nèi)最新異構(gòu)計算進展 來自北京科技大學(xué)計算機系李建江指出，異構(gòu)計算近年來得到更多關(guān)注，主要是因為通過提升CPU時鐘頻率和內(nèi)核數(shù)量而提高計算能力的傳統(tǒng)方式遇到了散熱和能耗瓶頸。而與此同時，GPU等專用計算單元雖然工作頻率較低，具有更多的內(nèi)核數(shù)和并行計算能力，總體性能-芯片面積比和性能-功耗比都很高，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到充分利用。 發(fā)表于：9/15/2015 ADAS動物探測系統(tǒng) 它無論白天黑夜都可以探測到動物并進行自動剎車。旨在幫助司機避免事故發(fā)生或降低碰撞時的車速，即主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)相互結(jié)合，以便將損傷程度降到最低水平。 發(fā)表于：9/9/2015 ADAS夜間行人探測系統(tǒng) 該系統(tǒng)配備具有先進曝光控制技術(shù)，且更智能、更快速的高靈敏度攝像頭，該系統(tǒng)的探測范圍可覆蓋從黃昏到黎明的所有階段。 發(fā)表于：9/9/2015 ADAS自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可使車輛自動隨著車流的速度跟隨前車行進。該項技術(shù)是在現(xiàn)有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道保持輔助技術(shù)上演進而成，可以自動與前車保持一定間距，使得駕駛過程更加安全舒適，同時車輛還能夠自動轉(zhuǎn)向。 發(fā)表于：9/9/2015 ADAS路沿路障探測系統(tǒng) 該系統(tǒng)可幫助司機避免車輛發(fā)生意外駛出車道。 該項技術(shù)可探測車輛是否即將駛出車道，并自動利用轉(zhuǎn)向扭矩使車輛駛回原車道。 發(fā)表于：9/9/2015 ADAS自動泊車 自動泊車是一項概念性技術(shù)，可將司機從尋找泊車空位的耗時工作中完全解放出來。車輛可以自行尋找空位并自動泊車，司機僅需將汽車留在停車場入口處即可。 此項技術(shù)結(jié)合了自動駕駛功能以及對其他目標(biāo)的探測及自動制動功能，使得汽車在泊車時不會影響停車場的其他車輛及行人。 發(fā)表于：9/9/2015 ADAS車間互聯(lián) 車間互聯(lián)使車輛間以及車輛與交通環(huán)境間均可互相通信。大家可以互相分享交流一些重要的信息，從而使駕駛過程更加安全舒適。大家可以互相分享交流一些重要的信息，從而使駕駛過程更加安全舒適。車間互聯(lián)基于車輛內(nèi)的信號傳送器與道路基礎(chǔ)設(shè)施比如道路標(biāo)志和交通信號燈。 發(fā)表于：9/9/2015 打破時域頻域測試壁壘 如何擊破時域和頻域測試的壁壘，作為單純的時域測試和頻域測試對于廣大工程師來說并不陌生，因為他代表了兩種對信號的分析方法，但是今天我們想和大家一起探討一種全新的測量視角。內(nèi)容包括，我們在現(xiàn)階段測試會面臨的挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)我們用什么方法可以解決，最后會通過幾個實際利用混合域分析的案例來向大家展示混合域分析的獨特性。 發(fā)表于：9/7/2015 ?…12131415161718192021…?
