汽車電子最新文章 智能駕駛供應(yīng)商：華為向上，大疆向下 據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2025年智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元。在智能汽車市場(chǎng)持續(xù)釋放利好之下，車企將成為最直接的利益既得者，但車廠一級(jí)供應(yīng)商的收益也不容小覷。除了博世、大陸、電裝等國(guó)際Tier1之外，華為、大疆等巨頭也憑借供應(yīng)商身份擠進(jìn)智能汽車市場(chǎng)。 發(fā)表于：6/29/2022 龍鷹一號(hào)展示車亮相，億咖通科技全面推進(jìn)下一代計(jì)算模組研發(fā) 近日，由億咖通科技和芯擎科技聯(lián)合打造的“龍鷹一號(hào)展示車”于武漢正式亮相。作為重要的參考設(shè)計(jì)，展示車座艙系統(tǒng)運(yùn)行流暢，充分展示出龍鷹一號(hào)智能座艙芯片的強(qiáng)大性能和開發(fā)潛力。與此同時(shí)，億咖通科技也在緊鑼密鼓地研發(fā)基于龍鷹一號(hào)的下一代計(jì)算模組。未來(lái)，億咖通科技將與芯擎科技一起，以自主設(shè)計(jì)的智能座艙計(jì)算模組和芯片，共同助力車企及一級(jí)供應(yīng)商打造極具競(jìng)爭(zhēng)力的智能座艙體驗(yàn)。 發(fā)表于：6/29/2022 比亞迪：刀片電池可行駛120萬(wàn)公里 去年全球動(dòng)力電池企業(yè)排行榜中，幾乎僅依靠自家新能源汽車，比亞迪電池裝機(jī)量就高達(dá)26.3GWh，位列全球第四，市場(chǎng)份額8.8%。 發(fā)表于：6/29/2022 NXP在中央計(jì)算芯片之外謀求另一條路 或許，大多數(shù)人都認(rèn)為Nvidia、Qualcomm和Mobileye已經(jīng)贏得了高級(jí)自動(dòng)駕駛的架構(gòu)戰(zhàn)。這是否意味著傳統(tǒng)的汽車芯片公司已經(jīng)投降了？恰恰相反。他們似乎仍在謀劃新的角度，以保持自己的地位甚至是擊敗對(duì)手。在這場(chǎng)巨變中，NXP的新型實(shí)時(shí)汽車處理器將處于什么位置？ 發(fā)表于：6/29/2022 空懸應(yīng)用下探，本土懸架系統(tǒng)供應(yīng)商積極探索迎突破 近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展以及自主品牌在新能源高端化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，一種性能更為先進(jìn)的懸架系統(tǒng)開始頻頻出現(xiàn)在自主品牌高端新車型上，它就是目前市場(chǎng)上大火的空氣懸架系統(tǒng)。 發(fā)表于：6/29/2022 上汽和未來(lái)之間，已搭起“星云” 和許多熱衷于做市場(chǎng)營(yíng)銷的車企不同，上汽更像是汽車圈的“技術(shù)宅”，無(wú)論是出于集團(tuán)企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)，還是因?yàn)閺纳系较露钾瀼刂媲缶墓こ處熕季S，這么多年來(lái)，“只做不說(shuō)”確實(shí)已經(jīng)成為上汽比較顯著的企業(yè)特色。 發(fā)表于：6/29/2022 2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜！10家中企都有誰(shuí)？ 近日，Automotive News發(fā)布了2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)，其排名依據(jù)是2021年汽車零部件企業(yè)在全球范圍內(nèi)面向汽車制造商的銷售額。 發(fā)表于：6/29/2022 各大車廠紛紛入場(chǎng)，增程式真有那么香？ 前些年，也許是對(duì)電池技術(shù)的發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀，也許是覺得對(duì)日系混動(dòng)彎道超車太困難，國(guó)家一直在大力推廣純電動(dòng)汽車這條路線。 發(fā)表于：6/28/2022 充電樁的發(fā)展提速，充電樁運(yùn)營(yíng)為什么和加油站相提并論? 充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。 發(fā)表于：6/28/2022 上海工廠成特斯拉全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵：交付量創(chuàng)特斯拉季度新高 入華九年，中國(guó)撐起特斯拉全球過(guò)半銷量。特斯拉全球副總裁陶琳表示：“2021年上海工廠向全球用戶交付超過(guò)48萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，貢獻(xiàn)特斯拉全球交付量的半壁江山。 發(fā)表于：6/28/2022 如何看當(dāng)前的汽車動(dòng)力電池？ 最近寧德時(shí)代發(fā)布了他的麒麟電池，比亞迪也憑借他的磷酸鐵鋰刀片電池獲得各種好評(píng)。年初的時(shí)候智能電動(dòng)車迫于原材料價(jià)格上漲而紛紛調(diào)價(jià)，不少朋友問(wèn)汽車動(dòng)力電池的一些基本知識(shí)，動(dòng)力電池本質(zhì)上屬于礦產(chǎn)行業(yè)，它的成本價(jià)值絕大部分來(lái)自于礦產(chǎn)資源供應(yīng)鏈以及相關(guān)材料技術(shù)，這兩方面都太深?yuàn)W了所以關(guān)注的不是特別多，但動(dòng)力電池在智能汽車的成本中占比非常高，30萬(wàn)元左右車約占比三分之一左右，總是人牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。 發(fā)表于：6/28/2022 騰訊造云不造車，助力汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建云上新生產(chǎn)力 智能電動(dòng)車時(shí)代，從另外一種意義上來(lái)說(shuō)就是數(shù)據(jù)的時(shí)代。海量的數(shù)據(jù)成為算法優(yōu)化的基石，是車企能夠持續(xù)改善用戶體驗(yàn)，解鎖全新場(chǎng)景的關(guān)鍵所在。面對(duì)龐大的數(shù)據(jù)，云的作用開始不斷顯現(xiàn)。因?yàn)榇髷?shù)據(jù)處理難以僅僅依靠車載芯片算力可以解決；通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)的加持，讓云端處理大數(shù)據(jù)并和車端進(jìn)行實(shí)時(shí)交互成為了可能。 發(fā)表于：6/28/2022 智能化變革帶來(lái)的汽車電子投資機(jī)遇 近幾年，汽車行業(yè)最大的兩大變革：發(fā)動(dòng)機(jī)變革和方向盤變革，分別對(duì)應(yīng)了汽車電動(dòng)化及智能化。 相較于電動(dòng)化（新能源），汽車智能化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展慢了半拍，行業(yè)屬性及技術(shù)特性使然。當(dāng)下新能源板塊雖然產(chǎn)業(yè)高峰期未至，但是板塊投資已打了部分提前量。而相比之下，汽車智能化板塊無(wú)疑具備更高的投資性價(jià)比。 發(fā)表于：6/28/2022 “放棄自研域控制器”，緣何成為一些L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司的共同選擇？ 最近，Robotaxi公司“降維”進(jìn)軍L2前裝量產(chǎn)的話題有點(diǎn)火，最新的案例之一是文遠(yuǎn)知行跟博世的合作。但在筆者看來(lái)，這個(gè)案例的亮點(diǎn)并不在“L2”，而在于文遠(yuǎn)知行正在“做減法”，這是一個(gè)非常明智的決策。 發(fā)表于：6/28/2022 汽車半導(dǎo)體巨頭的AI野心 從2021年開始汽車缺芯持續(xù)了一年后，似乎依舊沒有改觀。在整個(gè)芯片行業(yè)猜測(cè)缺芯和產(chǎn)能過(guò)剩的真實(shí)情況時(shí)，汽車芯片的供應(yīng)情況一直穩(wěn)定的缺。在此趨勢(shì)下，“出貨”成為了汽車廠們的第一競(jìng)爭(zhēng)力。 發(fā)表于：6/28/2022 ?…190191192193194195196197198199…?
