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全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn)

全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn)

7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動(dòng)安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會(huì)在湖南長(zhǎng)沙召開(kāi)，此次發(fā)布會(huì)推出主動(dòng)安全 AI 電芯和主動(dòng)安全儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動(dòng)安全 AI 電芯量產(chǎn)。

電動(dòng)汽車插入式流動(dòng)性的液態(tài)電池

　　電動(dòng)汽車將改變能源和自動(dòng)化市場(chǎng)，促進(jìn)對(duì)智慧城市的重大投資。這些變化與向更清潔、更分散和數(shù)字化環(huán)境的演變相吻合。電動(dòng)汽車（EV）充電可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成局部限制和穩(wěn)定性問(wèn)題，并降低電氣化的環(huán)境效益。支持電動(dòng)汽車的投資和基礎(chǔ)設(shè)施將從一個(gè)地方到另一個(gè)地方發(fā)生重大變化。

發(fā)表于：6/7/2022

使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 5 部分

　　在本案例研究中，我們將使用案例 1 中使用的相同太陽(yáng)能電池，但在陽(yáng)光明媚的日子使用戶外照明。這將用于支持每 ½小時(shí)持續(xù) 2 秒的 SMS。SMS 突發(fā)使用 10 類 GPRS 傳輸，在 25% 占空比下具有 2A 1.1ms 脈沖。此應(yīng)用中的最大最小電壓為 3.8V – 3.0V，超級(jí)電容器應(yīng)支持 12 小時(shí)無(wú)光傳輸。CAP-XX 最近發(fā)布了從 1 到 400F 的具有成本效益的圓柱形電池系列，適用于需要更高 C 但不受工業(yè)設(shè)計(jì)限制為薄棱柱形尺寸的應(yīng)用。

發(fā)表于：6/7/2022

使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 4 部分

　　在本系列的前面部分中，我們回顧了太陽(yáng)能電池的性能、如何選擇和尺寸超級(jí)電容器、超級(jí)電容器充電電路的要求和充電 IC 特性。我們現(xiàn)在將使用兩個(gè)案例研究來(lái)詳細(xì)說(shuō)明這些屬性。

發(fā)表于：6/7/2022

使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 3 部分

　　太陽(yáng)能電池會(huì)將電流輸送到短路狀態(tài)，因此如果 Vsolar_cell > 在汲取負(fù)載電流時(shí)為負(fù)載供電所需的最小電壓，并且太陽(yáng)能電池的開(kāi)路電壓，Vsolar_oc < 最大超級(jí)電容器電壓，這提供了固有的過(guò)電壓保護(hù)，那么最簡(jiǎn)單的充電電路如圖 7所示。二極管防止超級(jí)電容器向太陽(yáng)能電池放電，選擇肖特基用于低正向電壓，BAT54 用于低漏電流，因此太陽(yáng)能電池不會(huì)耗盡超級(jí)電容器低光照水平。

發(fā)表于：6/7/2022

使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 2 部分

　　設(shè)計(jì)師面臨的首要選擇是使用單電池還是雙電池超級(jí)電容器。超級(jí)電容器是低壓器件，典型的最大電池電壓為 2.7V。具有 2 個(gè)串聯(lián)電池的雙電池超級(jí)電容器使該最大電壓翻倍。單電池解決方案成本更低，需要的空間更少，并且不需要電池平衡。如果應(yīng)用的最大-最小電壓為 3V–2V，例如 BLE，則在降低的電壓范圍（例如 2.7V–2.0V）上運(yùn)行該應(yīng)用，并使用單個(gè)電池。如果應(yīng)用最小電壓大于最大單節(jié)電壓，例如 GPRS 模塊的 3.2V，那么雙節(jié)超級(jí)電容器是直接提供峰值負(fù)載電流的超級(jí)電容器的最佳解決方案。

發(fā)表于：6/7/2022

使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 1 部分

　　環(huán)境有豐富的能量，但很少有力量。能量收集可以利用環(huán)境的“無(wú)限”能源，并避免連接到主電源的成本或更換和處理電池的耗時(shí)且對(duì)環(huán)境敏感的任務(wù)。許多應(yīng)用都有成本和尺寸限制，因此本文將著眼于使用小型太陽(yáng)能電池。近年來(lái)，太陽(yáng)能電池已投入大量開(kāi)發(fā)工作，使其成為最高效、最有效和可用的小型能量收集器。能量收集為無(wú)線傳感器等自主應(yīng)用提供了方便且具有成本效益的能量供應(yīng)，并且無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò) （WSN）正變得無(wú)處不在。本文將重點(diǎn)關(guān)注環(huán)境收集的太陽(yáng)能，如果在房間內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到，它可以為運(yùn)動(dòng)傳感器提供動(dòng)力以關(guān)閉燈。

發(fā)表于：6/7/2022

如何給磷酸鐵鋰充電電池充電

　　磷酸鐵鋰是一種鋰離子電池，因?yàn)槟芰恳韵嗤姆绞酱鎯?chǔ)，移動(dòng)和存儲(chǔ)鋰離子而不是鋰金屬。這些電池和電池不僅具有高容量，而且可以提供高功率。大功率磷酸鐵鋰電池現(xiàn)已成為現(xiàn)實(shí)。它們可以用作蓄電池或電源。

發(fā)表于：6/7/2022

鋰離子電池管理確保電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第2部分

　　由于測(cè)量和控制的復(fù)雜性，包含電池平衡以及電壓和溫度測(cè)量的集成多通道 IC 代表了一種具有成本效益和優(yōu)化的解決方案。這種監(jiān)控和平衡設(shè)備的一個(gè)例子是 STMicroelectronics 的L9963芯片，該芯片支持每個(gè)芯片多達(dá) 14 個(gè)電池和多達(dá) 7 個(gè) NTC 溫度傳感器輸入。

發(fā)表于：6/7/2022

鋰離子電池管理確保電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第1部分

　　電池組是電動(dòng)工具、踏板車和電動(dòng)汽車（EV）等電池供電產(chǎn)品中最昂貴的組件之一。電池組性能極大地影響了電動(dòng)汽車的車輛級(jí)關(guān)心，包括續(xù)航里程、電池組使用壽命和充電時(shí)間，更不用說(shuō)車輛的安全性和可靠性。因此，電池管理成為深入研究和持續(xù)開(kāi)發(fā)工作的主題也就不足為奇了。

發(fā)表于：6/7/2022

意法半導(dǎo)體推出節(jié)能用低噪低壓穩(wěn)壓器

2022 年 6月 2日，中國(guó) – 意法半導(dǎo)體的LD56020 200mA低壓降穩(wěn)壓器使用1.1V 至 5.5V電源，輸出噪聲低，適合對(duì)穩(wěn)定性和電池續(xù)航有較高要求的應(yīng)用。

發(fā)表于：6/6/2022