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汽車電子最新文章

英偉達智能輔助芯片加持，第二季度小鵬營收大幅增長！

據(jù)悉，近期造車新勢力小鵬汽車公布了今年第二季度財報，財報顯示小鵬汽車第二季度共交付34222臺智能汽車，同比增長98%，這個是小鵬汽車連續(xù)四個季度奪得了新能源車企銷售端交付冠軍，同時營收74.36億元，同比增長97.7%，旗下最新產(chǎn)品小鵬G9搭載了雙英偉達智能駕駛輔助芯片，算力可達508 TOPS。

發(fā)表于：8/26/2022

國家四部門聯(lián)合推進新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將帶動國內(nèi)IC產(chǎn)業(yè)！

據(jù)悉，昨天交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布公告稱，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司、中國南方電網(wǎng)有限責任公司四部門共同印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，方案要求加強高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足高峰時段充電需求。據(jù)悉，政府部門這一舉措產(chǎn)生的市場需求將一定程度帶動我國IC產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

發(fā)表于：8/26/2022

OPPO、上汽集團、上汽零束成立聯(lián)合實驗室，助力智能汽車生態(tài)互聯(lián)邁出關(guān)鍵一步

2022年8月24日，中國，深圳——今日，OPPO、上汽集團、上汽零束宣布成立聯(lián)合實驗室，并發(fā)布以用戶為中心的車-機跨端融合解決方案——生態(tài)域。生態(tài)域凝聚了OPPO和上汽兩大品牌在智能手機、智能汽車和其他智能終端設(shè)備的用戶洞察和技術(shù)積累，融合了OPPO潘塔納爾智慧跨端系統(tǒng)和上汽銀河全棧平臺的核心能力，實現(xiàn)了手機-汽車兩大超級終端的“系統(tǒng)互融、資源互享、數(shù)據(jù)互信”，為用戶帶來更加智慧、安全、無負擔的出行新體驗。

發(fā)表于：8/25/2022

曝蔚來正自研4680電池：2023年可投產(chǎn)

4680電池，特斯拉生產(chǎn)的電池，旨在顯著增加續(xù)航里程、降低生產(chǎn)成本，直徑46mm、高80mm的圓柱電池，全稱為4680規(guī)格無極耳 (全極耳) 圓柱電池，目前主要是特斯拉在使用，部分產(chǎn)自得州的特斯拉Model Y已經(jīng)裝車。

發(fā)表于：8/25/2022

順應(yīng)汽車電氣化趨勢，持續(xù)投資SiC技術(shù)

今年上半年中國汽車工業(yè)運行數(shù)據(jù)出爐，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到266.1萬輛和260萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到21.6%。可以說，汽車電氣化的趨勢已經(jīng)成為一種業(yè)界的共識。

發(fā)表于：8/25/2022

M3P電池將成為磷酸鐵鋰電池終結(jié)者？M3P優(yōu)勢何在？

寧德時代最近的動作是相當頻繁，從麒麟電池到鈉電池，再到剛剛宣布已經(jīng)量產(chǎn)的M3P電池，整個寧德時代的動力電池產(chǎn)品線一時之間甚至顯得相當“臃腫”。不過麒麟電池本身更多是結(jié)構(gòu)上的再進一步，即CTP無模組動力電池包技術(shù)的精進。

發(fā)表于：8/25/2022

新版本Model 3全面換裝寧德時代提供M3P電池，續(xù)航能力提升10%

8月18日下午消息，兩位消息人士透露，特斯拉即將推出新款Model 3。新版本Model 3全面增配，最大亮點是全系換裝了寧德時代提供的M3P電池，續(xù)航能力至少有10%提升。

發(fā)表于：8/25/2022

比亞迪和寧德時代為爭奪特斯拉，正引領(lǐng)著動力電池行業(yè)的“內(nèi)卷”

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

發(fā)表于：8/25/2022

新能源車超級快充標準發(fā)布：智能電動汽車開啟5分鐘補能新時代

充電五分鐘，續(xù)航200公里。手機廠商和車企的雙向奔赴，已經(jīng)“卷”到了廣告詞。8月15日，在小鵬汽車舉行的超級補能發(fā)布會中，小鵬汽車董事長何小鵬著重介紹了S4超快充樁，其小鵬G9車型充電5分鐘，續(xù)航便可達到200公里。

發(fā)表于：8/25/2022

深度解讀特斯拉自研芯片架構(gòu)

對于一家自動駕駛電動汽車制造商來說，花費數(shù)億美元從頭開始創(chuàng)建自己的人工智能超級計算機，超大規(guī)模人工智能訓(xùn)練的成本和難度有多大？公司創(chuàng)始人必須多么自負和肯定才能組建一支能夠做到這一點的團隊？

發(fā)表于：8/25/2022

解讀現(xiàn)代汽車的2030 智能電動車戰(zhàn)略：目標、技術(shù)、財務(wù)

　老牌前十名的汽車集團中的歐美系列，都不想做手機時代的諾基亞，基本都發(fā)布了多次智能電動車的戰(zhàn)略。最年輕的韓系，現(xiàn)代汽車也多次發(fā)布其智能電動車戰(zhàn)略，今天我們借其發(fā)布的2030年智能電動車的戰(zhàn)略進行解讀。

發(fā)表于：8/24/2022

英博超算正式參評維科杯·OFweek 2022 優(yōu)秀汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品獎

“維科杯·OFweek2022中國汽車行業(yè)年度評選”由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)主辦,OFweek電子工程網(wǎng)、OFweek激光網(wǎng)、OFweek智能汽車網(wǎng)、OFweek新能源汽車網(wǎng)共同承辦?；顒又荚诒碚闷囆袠I(yè)具有突出貢獻的優(yōu)秀產(chǎn)品、技術(shù)及企業(yè),鼓勵更多企業(yè)投入技術(shù)創(chuàng)新,同時為行業(yè)輸送更多創(chuàng)新產(chǎn)品、前沿技術(shù);以提高生產(chǎn)力、經(jīng)濟效益;給用戶提供更大便利;引導(dǎo)行業(yè)良性快速發(fā)展。

發(fā)表于：8/24/2022

經(jīng)緯恒潤推動智能駕駛技術(shù)快速落地應(yīng)用

　　汽車智能化浪潮洶涌而來，但智能駕駛汽車在真正商業(yè)化應(yīng)用前，需要經(jīng)歷大量的道路測試才能達到商用要求。作為新興事物，智能駕駛汽車仍面臨著大量問題需要克服，如道路測試的時間成本、各國對于自動駕駛的法律法規(guī)容忍度、極端場景及危險工況的測試安全性等問題，都給智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)測試帶來諸多困難。經(jīng)緯恒潤圍繞智能駕駛汽車開發(fā)，推出支撐全周期測試的仿真平臺，助力智能駕駛技術(shù)更高效地落地應(yīng)用。

發(fā)表于：8/24/2022

如何推進人工智能場景創(chuàng)新

　　電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）我國人工智能技術(shù)快速發(fā)展，數(shù)據(jù)和算力資源日益豐富，應(yīng)用場景不斷拓展，然而仍然存在對場景創(chuàng)新認識不到位，重大場景系統(tǒng)設(shè)計不足，場景機會開放程度不夠，場景創(chuàng)新生態(tài)不完善等問題。

發(fā)表于：8/23/2022

“大亂燉”的智能座艙或?qū)⒊绍浝撸T旦能給極星“補鈣”嗎？

　近日，高性能電動車品牌極星宣布“換帥”，由上汽通用凱迪拉克市場部部長馮旦接任內(nèi)森·福肖（Nathan Forshaw），擔任極星中國區(qū)總裁。

發(fā)表于：8/22/2022