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長(zhǎng)沙：國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)?；涞豓2X商用場(chǎng)景的城市

在新一輪科技革命的推動(dòng)下，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的速度向前發(fā)展，從國(guó)外的單車智能，到國(guó)內(nèi)的車路協(xié)同，技術(shù)的革新讓車變得越來(lái)越聰明，路變得越來(lái)越智慧。

發(fā)表于：10/18/2021

應(yīng)對(duì)高成本和里程焦慮，TI 為電動(dòng)汽車普及再發(fā)力

TI的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)可以幫助客戶集成動(dòng)力系統(tǒng)，以降低成本，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，提高功能安全，增強(qiáng)可靠性。動(dòng)力系統(tǒng)集成還能夠通過(guò)在更小的解決方案中實(shí)現(xiàn)更高的功率來(lái)擴(kuò)展驅(qū)動(dòng)范圍，提高系統(tǒng)效率，并提高功率密度。

發(fā)表于：10/18/2021

“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”，求解電動(dòng)汽車“高速囧途”如何變通途

“電動(dòng)爹” 這一網(wǎng)友吐槽電動(dòng)汽車用起來(lái)很遭罪的網(wǎng)絡(luò)名詞在不久前的十一長(zhǎng)假繼冬季充電難后再次“出圈”。

發(fā)表于：10/18/2021

多名高管離職，蘋(píng)果造車還能成功嗎？

早前蘋(píng)果多名負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的高管離職,然后由完全沒(méi)有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目,近日又傳出代號(hào)為“IronHeart”計(jì)劃,然而該項(xiàng)計(jì)劃卻與汽車核心技術(shù)無(wú)關(guān),而是研發(fā)iPhone與空調(diào)系統(tǒng)、車速表等功能連接的項(xiàng)目,表面上看起來(lái)蘋(píng)果仍然在繼續(xù)汽車項(xiàng)目,然而這恰恰反映出蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目已進(jìn)入失敗的邊緣。

發(fā)表于：10/18/2021

“理小蔚”變成“蔚小理”，芯片原材料供應(yīng)鏈影響新勢(shì)力排位

9月,國(guó)內(nèi)新能源車銷量再度刷新歷史,單月銷量達(dá)35．7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)150%,市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到17．3%。同時(shí),造車新勢(shì)力中,蔚來(lái)、小鵬單月交付量雙雙破萬(wàn),從0到萬(wàn),對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),9月是值得慶賀的月份。

發(fā)表于：10/18/2021

碳化硅在新能源汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀與導(dǎo)入路徑

新能源汽車的加速性能與動(dòng)力系統(tǒng)輸出的最大功率和最大扭矩密切相關(guān)，碳化硅（SiC）技術(shù)允許驅(qū)動(dòng)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)承受更大輸入功率，且不怕電流過(guò)大導(dǎo)致的熱效應(yīng)和功率損耗，這就意味著車輛起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以輸出更大扭矩，強(qiáng)化加速能力。

發(fā)表于：10/17/2021

半導(dǎo)體產(chǎn)能重鎮(zhèn)危機(jī)解除車用芯片供給現(xiàn)曙光

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》(上海,編輯鄭遠(yuǎn)方),已困擾半導(dǎo)體行業(yè)近三個(gè)月的大馬疫情終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。10日,馬來(lái)西亞宣布,國(guó)內(nèi)成人新冠疫苗接種率已達(dá)九成,將進(jìn)一步放寬防疫限制,解除跨州旅行禁令。政府表示,將把新冠疫情看作“地方性流行病”,即使病例數(shù)量上升,也不會(huì)再次實(shí)施全國(guó)性封鎖。馬來(lái)西亞半導(dǎo)體產(chǎn)能有望開(kāi)始爬坡。

發(fā)表于：10/15/2021

兆易創(chuàng)新榮獲“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”獎(jiǎng)

中國(guó)北京（2021年10月15日） — 業(yè)界領(lǐng)先的半導(dǎo)體器件供應(yīng)商兆易創(chuàng)新GigaDevice（股票代碼 603986）宣布，在10月15日于重慶舉辦的2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，兆易創(chuàng)新旗下全國(guó)產(chǎn)化車規(guī)閃存芯片GD25LX512ME/GD25X512ME一舉斬獲“供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”大獎(jiǎng)，這是中國(guó)集成電路企業(yè)首次榮膺此類榮譽(yù)。

發(fā)表于：10/15/2021

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于Intel與Orbit產(chǎn)品的車牌識(shí)別解決方案

2021年10月13日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于英特爾（Intel）Movidius與律碁（Orbit）AiCam的車牌識(shí)別解決方案。

發(fā)表于：10/15/2021

臺(tái)積電被懷疑故意不提供芯片？供應(yīng)鏈中是否真的有人在囤積汽車芯片？

現(xiàn)在汽車芯片幾乎已經(jīng)成了所有汽車廠商都想買到的零件，自2020年起，芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵，時(shí)間過(guò)去了這么久不但沒(méi)有得到解決，反而越來(lái)越嚴(yán)重，這直接導(dǎo)致了很多汽車制造商要重新制定生產(chǎn)計(jì)劃才能應(yīng)對(duì)芯片短缺帶來(lái)的沖擊，也導(dǎo)致很多車型出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。

發(fā)表于：10/15/2021

“缺芯”擾動(dòng)汽車業(yè)，芯片產(chǎn)業(yè)鏈條何時(shí)能突破？

相比往年“金九銀十”降價(jià)促銷的盛景,這個(gè)“十一”黃金周,汽車市場(chǎng)卻迎來(lái)了不同以往的景象:大批消費(fèi)者手持現(xiàn)金上門(mén)求購(gòu),卻幾乎得不到折扣,即便如此,也要等待1-3個(gè)月的時(shí)間才能提車;而在二手車市場(chǎng),一些使用年限較短的二手車,售價(jià)甚至超過(guò)了新車。

發(fā)表于：10/15/2021

華為、百度、小米在造車戰(zhàn)略的制定中，體現(xiàn)了迥然不同的造車邏輯

到底要不要造車？一年前，這可能是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們爭(zhēng)論最多的問(wèn)題之一?！暗舱f(shuō)小米要造車的，都是假新聞?！边@是20年12月15日小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云在微博打下的文字。在這期間，華為也太多次強(qiáng)調(diào)了“不造車”這一結(jié)論。

發(fā)表于：10/15/2021

現(xiàn)代汽車或?qū)⒆匝行酒?/a>

10月14日,據(jù)路透社報(bào)道,現(xiàn)代汽車美國(guó)首席執(zhí)行官表示,芯片短缺最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去,現(xiàn)代汽車在8月和9月是最艱難的幾個(gè)月。公司正尋求自己開(kāi)發(fā)芯片,以降低對(duì)這種潛在情況的依賴程度。

發(fā)表于：10/15/2021

第三代半導(dǎo)體發(fā)展歷程：比亞迪與斯達(dá)半導(dǎo)們的紅與黑

作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的系列研究?jī)?nèi)容,本文主要從基礎(chǔ)原理以及發(fā)展歷史入手,對(duì)第一、二、三代半導(dǎo)體的變遷脈絡(luò)、原因、用途予以還原。同時(shí)就市場(chǎng)對(duì)三代半導(dǎo)體可能存在的一些誤解進(jìn)行糾偏,并就相關(guān)上市公司龍頭進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

發(fā)表于：10/15/2021

武紀(jì)將推250TOPS算力車載智能芯片

“我們認(rèn)為大算力和通用性將是智能駕駛芯片或者智能駕駛芯片的兩個(gè)重要趨勢(shì)?！比涨?，寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平在2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上宣布，其將在2022年推出第一款基于7nm先進(jìn)制程、250TOPS算力的SoC智能芯片產(chǎn)品，2023年下半年會(huì)通過(guò)各種車規(guī)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)整車SOP。

發(fā)表于：10/15/2021